Come identificare un guasto nel turbo
L'analisi del problema faciliterà la determinazione della causa del malfunzionamento del turbocompressore. Tenete presente che, in caso di malfunzionamento del turbocompressore, quest'ultimo deve essere considerato come un componente del blocco motore. Il danno potrebbe essere più esteso di quanto si pensi.
Seguite uno per uno i passaggi di questa analisi del problema: probabilmente troverete la risposta alla vostra domanda.
Selezionate la descrizione più appropriata alla vostra situazione:
Controllo del turbocompressore
Smontando il tubo che collega il filtro dell'aria al turbocompressore è possibile verificare il gioco del rotore. Se il gioco radiale è tale che le ruote sfregano contro l'alloggiamento, il turbocompressore è eccessivamente usurato. Si consiglia di sostituire immediatamente il turbocompressore. Se il gioco non è eccessivo, passare alla fase successiva.
Sintomi del guasto al turbocompressore:
Rumore irregolare del turbocompressore
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Presa d'aria bloccata tra il filtro dell'aria e il turbocompressore
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Si crea così una depressione che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Questa perdita di olio raggiunge la ruota del compressore, causando un effetto di risonanza dovuto all'alta velocità del turbocompressore.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Alimentazione dell'aria al turbocompressore bloccata
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Si crea così una depressione che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Questa perdita di olio raggiunge la ruota del compressore, causando un effetto di risonanza dovuto all'alta velocità del turbocompressore.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Valutazione del compressore del turbocompressore contaminato
La presenza di impurità sul lato compressore impedisce al turbocompressore di aspirare liberamente l'aria. Si crea così un vuoto che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Questa perdita di olio raggiunge la ruota del compressore, causando un effetto di risonanza dovuto all'alta velocità del turbocompressore.
Soluzione
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Rumore eccessivo del turbocompressore
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Tappare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le aree danneggiate.
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Assicurarsi di riparare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le parti difettose. Questo migliorerà immediatamente la pressione fornita dal turbocompressore.
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Riparare la perdita o sostituire le parti danneggiate.
Presa d'aria bloccata tra il filtro dell'aria e il turbocompressore
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Si crea così una depressione che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Questa perdita di olio raggiunge la ruota del compressore, causando un effetto di risonanza dovuto all'alta velocità del turbocompressore.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Alimentazione dell'aria al turbocompressore bloccata
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Si crea così una depressione che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Questa perdita di olio raggiunge la ruota del compressore, causando un effetto di risonanza dovuto all'alta velocità del turbocompressore.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Valutazione del compressore del turbocompressore contaminato
La presenza di impurità sul lato compressore impedisce al turbocompressore di aspirare liberamente l'aria. Si crea così un vuoto che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Questa perdita di olio raggiunge la ruota del compressore, causando un effetto di risonanza dovuto all'alta velocità del turbocompressore.
Soluzione
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Perdita d'aria nel condotto tra il filtro dell'aria e il turbocompressore
Una perdita d'aria può causare la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Questa perdita d'olio raggiunge la ruota del compressore, causando un effetto di risonanza dovuto all'alta velocità del turbocompressore. Il flusso d'aria che fuoriesce all'esterno attraverso la perdita emette anche un fischio.
Soluzione
Tappare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le aree danneggiate.
Perdita d'aria tra il collettore di aspirazione e la testa del cilindro
Una perdita d'aria può causare la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Questa perdita d'olio raggiunge la ruota del compressore, causando un effetto di risonanza dovuto all'alta velocità del turbocompressore. Il flusso d'aria che fuoriesce all'esterno attraverso la perdita emette anche un fischio.
Soluzione
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Perdita d'aria tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione
Una perdita d'aria può causare la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Questa perdita d'olio raggiunge la ruota del compressore, causando un effetto di risonanza dovuto all'alta velocità del turbocompressore. Il flusso d'aria che fuoriesce all'esterno attraverso la perdita emette anche un fischio.
Soluzione
Assicurarsi di riparare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le parti difettose. Questo migliorerà immediatamente la pressione fornita dal turbocompressore.
Perdita di gas di scarico tra la testata e il collettore di scarico
I gas di scarico che fuoriescono verso l'esterno emettono un suono sibilante a causa della velocità del flusso di gas.
Soluzione
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Perdita di gas di scarico tra il collettore di scarico e il turbocompressore
I gas di scarico che fuoriescono verso l'esterno emettono un suono sibilante a causa della velocità del flusso di gas.
Soluzione
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Perdita di gas di scarico tra turbocompressore e tubo di scarico
I gas di scarico che fuoriescono verso l'esterno emettono un suono sibilante a causa della velocità del flusso di gas.
Soluzione
Riparare la perdita o sostituire le parti danneggiate.
Consumo eccessivo di olio
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Pulire o sostituire se necessario.
Cambiare l'olio e sostituire il filtro dell'olio. Far riparare o sostituire il turbocompressore.
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Assicurarsi di riparare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le parti difettose. Questo migliorerà immediatamente la pressione fornita dal turbocompressore.
Procedere alla pulizia e consultare il manuale del produttore del motore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Presa d'aria bloccata tra il filtro dell'aria e il turbocompressore
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Ciò crea una depressione che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. L'olio non ritorna nel carter, causando un consumo eccessivo di olio.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Alimentazione dell'aria al turbocompressore bloccata
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Ciò crea una depressione che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. L'olio non ritorna nel carter, causando un consumo eccessivo di olio.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Tubo dell'olio bloccato
Quando il tubo dell'olio del turbocompressore è bloccato, l'olio non fuoriesce dal turbocompressore abbastanza rapidamente. L'olio deve quindi seguire un percorso diverso e preme le guarnizioni del turbocompressore verso l'esterno, sia sul lato del compressore che su quello della turbina. L'olio non ritorna quindi nel carter, con conseguente consumo eccessivo di olio.
Soluzione
Pulire o sostituire se necessario.
Alloggiamento del cuscinetto del turbocompressore bloccato o carbonizzato
Quando l'alloggiamento del cuscinetto è bloccato o carbonizzato, l'olio non lascia il turbocompressore abbastanza rapidamente. L'olio deve quindi seguire un percorso diverso e preme le guarnizioni del turbocompressore verso l'esterno, sia sul lato del compressore che su quello della turbina. L'olio non ritorna quindi nel carter, con conseguente consumo eccessivo di olio.
Soluzione
Cambiare l'olio e sostituire il filtro dell'olio. Far riparare o sostituire il turbocompressore.
Valutazione del compressore del turbocompressore contaminato
La presenza di impurità sul lato compressore impedisce al turbocompressore di aspirare liberamente l'aria. Si crea così una depressione che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. L'olio non ritorna nel carter, causando un consumo eccessivo di olio.
Soluzione
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Perdita d'aria tra il collettore di aspirazione e la testa del cilindro
Una perdita d'aria può causare una perdita d'olio dal turbocompressore. L'olio non ritorna nel carter, con conseguente consumo eccessivo di olio.
Soluzione
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Perdita d'aria tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione
Una perdita d'aria può causare una perdita d'olio dal turbocompressore. L'olio non ritorna nel carter, con conseguente consumo eccessivo di olio.
Soluzione
Assicurarsi di riparare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le parti difettose. Questo migliorerà immediatamente la pressione fornita dal turbocompressore.
Malfunzionamento della ventilazione del carter
Se l'uscita dell'aria dal basamento è bloccata, si crea una contropressione nel tubo di scarico dell'olio, impedendo all'olio di lasciare il turbocompressore abbastanza rapidamente. L'olio deve quindi seguire un percorso diverso e preme le guarnizioni del turbocompressore verso l'esterno, sia sul lato del compressore che su quello della turbina. L'olio non torna quindi nel carter, con conseguente consumo eccessivo di olio.
Soluzione
Procedere alla pulizia e consultare il manuale del produttore del motore.
Fasce elastiche e/o canne dei cilindri usate
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Usura del motore
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Pressione del collettore di aspirazione troppo alta
Test, regolazione e sostituzione degli atomizzatori, se necessario
Valvola di scarico della pressione bloccata
Quando la valvola di sovrapressione o la valvola di scarico sono bloccate in posizione aperta, la turbina non viene azionata a sufficienza. Di conseguenza, la pressione nel turbocompressore è insufficiente e la potenza del motore diminuisce.
Soluzione
Test, regolazione e sostituzione degli atomizzatori, se necessario
Pressione del collettore di aspirazione troppo bassa
Sostituire il sensore di pressione del turbocompressore.
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il convertitore catalitico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Pulire o sostituire se necessario
Pulire o sostituire se necessario
Sensore di pressione del turbocompressore/del collettore di aspirazione difettoso
La pressione misurata è insufficiente se il sensore di pressione del turbocompressore si guasta. Ciò significa che il sistema richiederà una pressione supplementare del turbocompressore, che quest'ultimo non può fornire perché è impossibile aumentare il regime del motore oltre quello delle marce alte. La sottopressione del collettore di aspirazione è quindi insufficiente.
Soluzione
Sostituire il sensore di pressione del turbocompressore.
Catalizzatore della bocca
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il convertitore catalitico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Misuratore di portata d'aria difettoso
Il flussometro dell'aria non reagisce più normalmente quando i suoi sensori sono contaminati. Di conseguenza, la quantità di carburante iniettata è insufficiente e la sottopressione nel collettore di aspirazione diventa troppo bassa.
Soluzione
Pulire o sostituire se necessario
Valvola EGR contaminata
Quando la valvola EGR è contaminata, la quantità di gas di scarico restituita alla camera di combustione del motore è insufficiente. Il rapporto aria/carburante è quindi inadeguato, con conseguente perdita di potenza nelle marce alte. Questo è l'unico problema causato da questa causa.
Soluzione
Pulire o sostituire se necessario
Potenza del motore ridotta
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Vi consigliamo di controllare attentamente i condotti dell'aria. Assicuratevi che non rimangano tracce di sporco quando li rimonterete. Se i tubi sono gravemente danneggiati, sostituirli immediatamente. In caso contrario, si rischia di danneggiare il turbocompressore.
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Sostituire il tubo del vuoto
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il convertitore catalitico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Si consiglia di controllare accuratamente il collettore di aspirazione. Pulire accuratamente il collettore di aspirazione e assicurarsi che non rimangano tracce di sporco quando lo si rimonta. Se il collettore è gravemente danneggiato, sostituirlo immediatamente. In caso contrario, si potrebbe danneggiare il turbocompressore.
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il collettore di scarico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Tappare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le aree danneggiate.
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Assicurarsi di riparare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le parti difettose. Questo migliorerà immediatamente la pressione fornita dal turbocompressore.
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Si consiglia di controllare accuratamente l'intercooler. Assicurarsi che non vi siano tracce di sporcizia quando lo si rimonta. Se l'intercooler è seriamente danneggiato, sostituirlo immediatamente. In caso contrario, si potrebbe danneggiare il turbocompressore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Si consiglia di allentare con cautela la barra che collega l'attuatore alla valvola di sovrapressione sull'alloggiamento della turbina. È quindi possibile verificare se la valvola di sicurezza è conforme agli standard. In caso contrario, provare a riportarla a norma. Se ciò non fosse possibile, si dovrebbe prendere in considerazione la sostituzione del turbocompressore.
Test, regolazione e sostituzione degli atomizzatori, se necessario
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il tubo di scarico e il silenziatore. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Presa d'aria bloccata tra il filtro dell'aria e il turbocompressore
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Si crea così una depressione che provoca una diminuzione della pressione del turbocompressore. Il motore non è quindi più in grado di produrre la potenza desiderata.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Presa d'aria bloccata tra turbocompressore e collettore di aspirazione
In questa situazione, il turbocompressore raggiunge la sua velocità normale, ma la pressione che produce non viene trasmessa alla camera di combustione. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e non può produrre la potenza desiderata.
Soluzione
Vi consigliamo di controllare attentamente i condotti dell'aria. Assicuratevi che non rimangano tracce di sporco quando li rimonterete. Se i tubi sono gravemente danneggiati, sostituirli immediatamente. In caso contrario, si rischia di danneggiare il turbocompressore.
Alimentazione dell'aria al turbocompressore bloccata
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Si crea così una depressione che provoca una diminuzione della pressione del turbocompressore. Il motore non è quindi più in grado di produrre la potenza desiderata.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
L'albero a camme e/o la cinghia di distribuzione non sono stati regolati correttamente
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Linea di aspirazione del turbocompressore danneggiata
Quando le linee del vuoto che portano al turbocompressore sono danneggiate, la rondella variabile del turbocompressore non viene portata in posizione di chiusura. Di conseguenza, la pressione del turbocompressore è insufficiente e la potenza del veicolo è ridotta.
Soluzione
Sostituire il tubo del vuoto
Catalizzatore della bocca
Quando il convertitore catalitico è bloccato, il turbocompressore non riesce a scaricare i gas di scarico in tempo. Questo fa sì che la ruota della turbina non riesca a girare nella giusta direzione. Il turbocompressore non è quindi in grado di raggiungere la velocità richiesta ed eroga una potenza insufficiente.
Soluzione
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il convertitore catalitico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Collettore di aspirazione
In questa situazione, il turbocompressore raggiunge la sua velocità normale, ma la pressione che produce non viene trasmessa alla camera di combustione. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e non può produrre la potenza desiderata.
Soluzione
Si consiglia di controllare accuratamente il collettore di aspirazione. Pulire accuratamente il collettore di aspirazione e assicurarsi che non rimangano tracce di sporco quando lo si rimonta. Se il collettore è gravemente danneggiato, sostituirlo immediatamente. In caso contrario, si potrebbe danneggiare il turbocompressore.
Collettore di scarico
Quando il collettore di scarico è ostruito, la quantità di gas di scarico raccolti dal turbocompressore è insufficiente. Poiché il turbocompressore è azionato dai gas di scarico, non può raggiungere la velocità richiesta e quindi trasmette una potenza insufficiente.
Soluzione
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il collettore di scarico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Valutazione del compressore del turbocompressore contaminato
La contaminazione sul lato del compressore può causare lievi danni alla ruota del compressore, con conseguente riduzione della potenza del motore. Ciò può essere dovuto all'ingresso di sporcizia nel turbocompressore attraverso il filtro dell'aria e può suggerire che la ruota del compressore sia sabbiosa. Il danno provoca un'aspirazione insufficiente dell'aria nella turbina, con conseguente bassa pressione. Il motore non è quindi più in grado di produrre la potenza desiderata.
Soluzione
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Perdita d'aria nel condotto tra il filtro dell'aria e il turbocompressore
Una perdita d'aria significa che il turbocompressore perde pressione a monte della camera di combustione, impedendo al motore di trasmettere tutta la sua potenza.
Soluzione
Tappare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le aree danneggiate.
Perdita d'aria tra il collettore di aspirazione e la testa del cilindro
Una perdita d'aria significa che il turbocompressore perde pressione a monte della camera di combustione, impedendo al motore di trasmettere tutta la sua potenza.
Soluzione
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Perdita d'aria tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione
Una perdita d'aria significa che il turbocompressore perde pressione a monte della camera di combustione, impedendo al motore di trasmettere tutta la sua potenza.
Soluzione
Assicurarsi di riparare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le parti difettose. Questo migliorerà immediatamente la pressione fornita dal turbocompressore.
Perdita di gas di scarico tra la testata e il collettore di scarico
Se i gas di scarico perdono prima di entrare nel turbocompressore, significa che la quantità di gas di scarico raccolti dal turbocompressore è insufficiente. Poiché il turbocompressore è azionato dai gas di scarico, non può raggiungere la velocità richiesta e quindi trasmette una potenza insufficiente.
Soluzione
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Perdita di gas di scarico tra il collettore di scarico e il turbocompressore
Se i gas di scarico perdono prima di entrare nel turbocompressore, significa che la quantità di gas di scarico raccolti dal turbocompressore è insufficiente. Poiché il turbocompressore è azionato dai gas di scarico, non può raggiungere la velocità richiesta e quindi trasmette una potenza insufficiente.
Soluzione
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Pompe del carburante o atomizzatori regolati in modo errato
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Raffreddatore intermedio bloccato o difettoso
In questa situazione, il turbocompressore raggiunge la sua velocità normale, ma la pressione che produce non viene trasmessa alla camera di combustione. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e non può produrre la potenza desiderata.
Soluzione
Si consiglia di controllare accuratamente l'intercooler. Assicurarsi che non vi siano tracce di sporcizia quando lo si rimonta. Se l'intercooler è seriamente danneggiato, sostituirlo immediatamente. In caso contrario, si potrebbe danneggiare il turbocompressore.
Fasce elastiche e/o canne dei cilindri usate
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Valvola di scarico difettosa
L'accumulo di fuliggine o di sporcizia può causare il blocco della valvola di scarico del turbocompressore. La valvola di scarico rimane in posizione aperta, facendo sì che i gas di scarico vengano scaricati immediatamente quando dovrebbero azionare la turbina. Ciò comporta logicamente una perdita di pressione nel turbocompressore e quindi una riduzione della potenza del motore.
Soluzione
Si consiglia di allentare con cautela la barra che collega l'attuatore alla valvola di sovrapressione sull'alloggiamento della turbina. È quindi possibile verificare se la valvola di sicurezza è conforme agli standard. In caso contrario, provare a riportarla a norma. Se ciò non fosse possibile, si dovrebbe prendere in considerazione la sostituzione del turbocompressore.
Valvola di scarico della pressione bloccata
Quando la valvola di sovrapressione o la valvola di scarico sono bloccate in posizione aperta, la turbina non viene azionata a sufficienza. Di conseguenza, la pressione nel turbocompressore è insufficiente e la potenza del motore diminuisce.
Soluzione
Test, regolazione e sostituzione degli atomizzatori, se necessario
Tubo di scarico o silenziatore ostruito
Quando il tubo di scarico o il silenziatore sono bloccati, il turbocompressore non riesce a scaricare i gas di scarico in tempo. Questo fa sì che la ruota della turbina non riesca a girare nella giusta direzione. Il turbocompressore non è quindi in grado di raggiungere la velocità richiesta ed eroga una potenza insufficiente.
Soluzione
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il tubo di scarico e il silenziatore. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Usura del motore
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Perdita di olio dal lato del compressore
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Pulire o sostituire se necessario.
Cambiare l'olio e sostituire il filtro dell'olio. Far riparare o sostituire il turbocompressore.
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Tappare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le aree danneggiate.
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Assicurarsi di riparare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le parti difettose. Questo migliorerà immediatamente la pressione fornita dal turbocompressore.
Procedere alla pulizia e consultare il manuale del produttore del motore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Presa d'aria bloccata tra il filtro dell'aria e il turbocompressore
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Si crea così un vuoto che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Il vuoto fa sì che l'olio venga aspirato dal turbocompressore verso il collettore di aspirazione.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Alimentazione dell'aria al turbocompressore bloccata
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Si crea così un vuoto che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Il vuoto fa sì che l'olio venga aspirato dal turbocompressore verso il collettore di aspirazione.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Tubo dell'olio bloccato
Quando il tubo dell'olio è ostruito, l'olio non fuoriesce dal turbocompressore abbastanza rapidamente. L'olio deve quindi seguire un percorso diverso e preme le guarnizioni del turbocompressore verso l'esterno, sia sul lato del compressore che su quello della turbina. L'olio raggiunge la camera di combustione attraverso il lato compressore del turbocompressore.
Soluzione
Pulire o sostituire se necessario.
Alloggiamento del cuscinetto del turbocompressore bloccato o carbonizzato
Quando l'alloggiamento del cuscinetto è bloccato o carbonizzato, l'olio non lascia il turbocompressore abbastanza rapidamente. L'olio deve quindi seguire un percorso diverso e preme le guarnizioni del turbocompressore verso l'esterno, sia sul lato compressore che su quello turbina. L'olio raggiunge la camera di combustione attraverso il lato compressore del turbocompressore.
Soluzione
Cambiare l'olio e sostituire il filtro dell'olio. Far riparare o sostituire il turbocompressore.
Valutazione del compressore del turbocompressore contaminato
La presenza di impurità sul lato compressore impedisce al turbocompressore di aspirare liberamente l'aria. Si crea così un vuoto che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Il vuoto spinge l'olio fuori dal turbocompressore e nel collettore di aspirazione.
Soluzione
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Perdita d'aria nel condotto tra il filtro dell'aria e il turbocompressore
Le perdite di aria possono causare perdite di olio dal turbocompressore. Questo perché la guarnizione del turbocompressore richiede una certa contropressione del motore per un funzionamento ottimale. Ad esempio, se si lascia il motore acceso senza collegare il tubo del turbocompressore al collettore di aspirazione, l'olio fuoriesce dal turbocompressore in breve tempo.
Soluzione
Tappare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le aree danneggiate.
Perdita d'aria tra il collettore di aspirazione e la testa del cilindro
Le perdite di aria possono causare perdite di olio dal turbocompressore. Questo perché la guarnizione del turbocompressore richiede una certa contropressione del motore per un funzionamento ottimale. Ad esempio, se si lascia il motore acceso senza collegare il tubo del turbocompressore al collettore di aspirazione, l'olio fuoriesce dal turbocompressore in breve tempo.
Soluzione
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Perdita d'aria tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione
Le perdite di aria possono causare perdite di olio dal turbocompressore. Questo perché la guarnizione del turbocompressore richiede una certa contropressione del motore per un funzionamento ottimale. Ad esempio, se si lascia il motore acceso senza collegare il tubo del turbocompressore al collettore di aspirazione, l'olio fuoriesce dal turbocompressore in breve tempo.
Soluzione
Assicurarsi di riparare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le parti difettose. Questo migliorerà immediatamente la pressione fornita dal turbocompressore.
Malfunzionamento della ventilazione del carter
Se l'uscita dell'aria dal basamento è bloccata, si crea una contropressione nel tubo di scarico dell'olio, impedendo all'olio di lasciare il turbocompressore abbastanza rapidamente. L'olio deve quindi seguire un percorso diverso e preme le guarnizioni del turbocompressore verso l'esterno, sia sul lato compressore che su quello turbina. L'olio raggiunge la camera di combustione attraverso il lato compressore del turbocompressore.
Soluzione
Procedere alla pulizia e consultare il manuale del produttore del motore.
Fasce elastiche e/o canne dei cilindri usate
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Usura del motore
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Perdita d'olio sul lato turbina
Pulire o sostituire se necessario.
Cambiare l'olio e sostituire il filtro dell'olio. Far riparare o sostituire il turbocompressore.
Procedere alla pulizia e consultare il manuale del produttore del motore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Tubo dell'olio bloccato
Quando il tubo dell'olio è ostruito, l'olio non fuoriesce abbastanza rapidamente dal turbocompressore. L'olio deve quindi seguire un percorso diverso e preme le guarnizioni verso l'esterno sul lato della turbina. Di solito si verifica la formazione di fumi blu, dovuti al contatto tra l'olio e la zona di scarico ad alta temperatura.
Soluzione
Pulire o sostituire se necessario.
Alloggiamento del cuscinetto del turbocompressore bloccato o carbonizzato
Quando l'alloggiamento del cuscinetto è bloccato o carbonizzato, l'olio non lascia il turbocompressore abbastanza rapidamente. L'olio deve quindi seguire un percorso diverso e preme le guarnizioni verso l'esterno sul lato della turbina. Di solito si verifica la formazione di fumo blu, dovuto al contatto tra l'olio e la zona di scarico ad alta temperatura.
Soluzione
Cambiare l'olio e sostituire il filtro dell'olio. Far riparare o sostituire il turbocompressore.
Malfunzionamento della ventilazione del carter
Se lo scarico dell'aria del basamento è bloccato, si crea una contropressione nel tubo di scarico dell'olio, impedendo all'olio di lasciare il turbocompressore abbastanza rapidamente. L'olio deve quindi seguire un percorso diverso e preme le guarnizioni verso l'esterno sul lato della turbina. Di solito si verifica la formazione di fumi blu, dovuti al contatto tra l'olio e la zona di scarico ad alta temperatura.
Soluzione
Procedere alla pulizia e consultare il manuale del produttore del motore.
Fasce elastiche e/o canne dei cilindri usate
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Usura del motore
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Fumi di scarico blu
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Pulire o sostituire se necessario.
Cambiare l'olio e sostituire il filtro dell'olio. Far riparare o sostituire il turbocompressore.
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Assicurarsi di riparare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le parti difettose. Questo migliorerà immediatamente la pressione fornita dal turbocompressore.
Procedere alla pulizia e consultare il manuale del produttore del motore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Presa d'aria bloccata tra il filtro dell'aria e il turbocompressore
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Si crea così una depressione che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Con la pressione del turbocompressore, questa perdita di olio raggiunge la camera di combustione, causando la combustione dell'olio. Nel caso peggiore, il motore funziona a olio. Inizialmente, questo provoca solo fumi di scarico blu.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Alimentazione dell'aria al turbocompressore bloccata
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Si crea così una depressione che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Con la pressione del turbocompressore, questa perdita di olio raggiunge la camera di combustione, causando la combustione dell'olio. Nel caso peggiore, il motore funziona a olio. Inizialmente, questo provoca solo fumi di scarico blu.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Tubo dell'olio bloccato
Quando il tubo dell'olio è ostruito, l'olio non fuoriesce dal turbocompressore abbastanza rapidamente. L'olio deve quindi seguire un percorso diverso e preme le guarnizioni del turbocompressore verso l'esterno, sia sul lato del compressore che su quello della turbina. L'olio entra quindi in contatto con la zona di scarico ad alta temperatura attraverso il lato turbina del turbocompressore, con conseguente formazione di fumo eccessivo.
Soluzione
Pulire o sostituire se necessario.
Alloggiamento del cuscinetto del turbocompressore bloccato o carbonizzato
Quando l'alloggiamento del cuscinetto è bloccato o carbonizzato, l'olio non lascia il turbocompressore abbastanza rapidamente. L'olio deve quindi seguire un percorso diverso e preme le guarnizioni del turbocompressore verso l'esterno, sia sul lato compressore che su quello turbina. L'olio entra quindi in contatto con la zona di scarico ad alta temperatura attraverso il lato turbina del turbocompressore, con conseguente formazione di fumo eccessivo.
Soluzione
Cambiare l'olio e sostituire il filtro dell'olio. Far riparare o sostituire il turbocompressore.
Valutazione del compressore del turbocompressore contaminato
La presenza di impurità sul lato compressore impedisce al turbocompressore di aspirare liberamente l'aria. Si crea così un vuoto che provoca la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Con la pressione del turbocompressore, questa perdita di olio raggiunge la camera di combustione, causando la combustione dell'olio. Nel caso peggiore, il motore funziona a olio. Inizialmente, questo provoca solo fumi di scarico blu.
Soluzione
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Perdita d'aria tra il collettore di aspirazione e la testa del cilindro
Una perdita d'aria può causare la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Con la pressione del turbocompressore, questa perdita d'olio raggiunge la camera di combustione, causando la combustione dell'olio. Nel caso peggiore, il motore funziona a olio. Inizialmente, questo provoca solo fumi di scarico blu.
Soluzione
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Perdita d'aria tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione
Una perdita d'aria può causare la fuoriuscita di olio dal turbocompressore. Con la pressione del turbocompressore, questa perdita d'olio raggiunge la camera di combustione, causando la combustione dell'olio. Nel caso peggiore, il motore funziona a olio. Inizialmente, questo provoca solo fumi di scarico blu.
Soluzione
Assicurarsi di riparare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le parti difettose. Questo migliorerà immediatamente la pressione fornita dal turbocompressore.
Malfunzionamento della ventilazione del carter
Se l'uscita dell'aria dal basamento è bloccata, si crea una contropressione nel tubo di scarico dell'olio, impedendo all'olio di lasciare il turbocompressore abbastanza rapidamente. L'olio deve quindi seguire un percorso diverso e preme le guarnizioni del turbocompressore verso l'esterno, sia sul lato del compressore che su quello della turbina. L'olio entra quindi in contatto con la zona di scarico ad alta temperatura attraverso il lato turbina del turbocompressore, con conseguente formazione di fumo eccessivo.
Soluzione
Procedere alla pulizia e consultare il manuale del produttore del motore.
Fasce elastiche e/o canne dei cilindri usate
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Usura del motore
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Fumi di scarico neri
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Vi consigliamo di controllare attentamente i condotti dell'aria. Assicuratevi che non rimangano tracce di sporco quando li rimonterete. Se i tubi sono gravemente danneggiati, sostituirli immediatamente. In caso contrario, si rischia di danneggiare il turbocompressore.
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il convertitore catalitico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Si consiglia di controllare accuratamente il collettore di aspirazione. Pulire accuratamente il collettore di aspirazione e assicurarsi che non rimangano tracce di sporco quando lo si rimonta. Se il collettore è gravemente danneggiato, sostituirlo immediatamente. In caso contrario, si potrebbe danneggiare il turbocompressore.
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il collettore di scarico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Tappare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le aree danneggiate.
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Assicurarsi di riparare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le parti difettose. Questo migliorerà immediatamente la pressione fornita dal turbocompressore.
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Si consiglia di controllare accuratamente l'intercooler. Assicurarsi che non vi siano tracce di sporcizia quando lo si rimonta. Se l'intercooler è seriamente danneggiato, sostituirlo immediatamente. In caso contrario, si potrebbe danneggiare il turbocompressore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il tubo di scarico e il silenziatore. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Presa d'aria bloccata tra il filtro dell'aria e il turbocompressore
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Si crea così una depressione che provoca una diminuzione della pressione del turbocompressore. Poiché la pressione del turbocompressore è troppo bassa, il carburante non viene più bruciato completamente a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
Presa d'aria bloccata tra turbocompressore e collettore di aspirazione
In questa situazione, il turbocompressore raggiunge la sua velocità normale, ma la pressione che produce non viene trasmessa alla camera di combustione. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e il carburante non viene bruciato completamente, a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Vi consigliamo di controllare attentamente i condotti dell'aria. Assicuratevi che non rimangano tracce di sporco quando li rimonterete. Se i tubi sono gravemente danneggiati, sostituirli immediatamente. In caso contrario, si rischia di danneggiare il turbocompressore.
Alimentazione dell'aria al turbocompressore bloccata
Un filtro/aspirazione dell'aria ostruito impedisce la normale aspirazione dell'aria da parte del turbocompressore. Si crea così una depressione che provoca una diminuzione della pressione del turbocompressore. Poiché la pressione del turbocompressore è troppo bassa, il carburante non viene più bruciato completamente a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Si consiglia di sostituire l'elemento del filtro dell'aria, seguendo le istruzioni della casa automobilistica. Controllare anche l'alloggiamento del filtro dell'aria che lo contiene e il condotto dell'aria che porta al turbocompressore. Se dal turbocompressore fuoriesce olio, pulire anche i tubi.
L'albero a camme e/o la cinghia di distribuzione non sono stati regolati correttamente
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Catalizzatore della bocca
Quando il collettore di scarico è bloccato, la quantità di gas di scarico raccolti dal turbocompressore è insufficiente. Poiché il turbocompressore è azionato dai gas di scarico, non può raggiungere la velocità richiesta. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e il carburante non viene bruciato completamente a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il convertitore catalitico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Collettore di aspirazione
In questa situazione, il turbocompressore raggiunge la sua velocità normale, ma la pressione che produce non viene trasmessa alla camera di combustione. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e il carburante non viene bruciato completamente, a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Si consiglia di controllare accuratamente il collettore di aspirazione. Pulire accuratamente il collettore di aspirazione e assicurarsi che non rimangano tracce di sporco quando lo si rimonta. Se il collettore è gravemente danneggiato, sostituirlo immediatamente. In caso contrario, si potrebbe danneggiare il turbocompressore.
Collettore di scarico
Quando il collettore di scarico è bloccato, la quantità di gas di scarico raccolti dal turbocompressore è insufficiente. Poiché il turbocompressore è azionato dai gas di scarico, non può raggiungere la velocità richiesta. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e il carburante non viene bruciato completamente a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il collettore di scarico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Valutazione del compressore del turbocompressore contaminato
La contaminazione sul lato del compressore può causare lievi danni alla girante del compressore, con conseguente riduzione della potenza del motore. Ciò può essere dovuto alle impurità che entrano nel turbocompressore attraverso il filtro dell'aria o le tubazioni che perdono. Questi danni causano un'aspirazione insufficiente di aria nella turbina, con conseguente bassa pressione. Poiché la pressione del turbocompressore è troppo bassa, il carburante non viene più bruciato completamente a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Si consiglia di pulire a fondo il lato del compressore utilizzando un prodotto non corrosivo e una spazzola morbida. Determinare quindi la causa della contaminazione per evitare che si ripeta a breve termine.
Perdita d'aria nel condotto tra il filtro dell'aria e il turbocompressore
Una perdita d'aria significa una perdita di pressione dal turbocompressore a monte della camera di combustione. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e il carburante non viene bruciato completamente a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Tappare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le aree danneggiate.
Perdita d'aria tra il collettore di aspirazione e la testa del cilindro
Una perdita d'aria significa una perdita di pressione dal turbocompressore a monte della camera di combustione. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e il carburante non viene bruciato completamente a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Perdita d'aria tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione
Una perdita d'aria significa una perdita di pressione dal turbocompressore a monte della camera di combustione. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e il carburante non viene bruciato completamente a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Assicurarsi di riparare la perdita applicando delle fascette stringitubo o sostituendo le parti difettose. Questo migliorerà immediatamente la pressione fornita dal turbocompressore.
Perdita di gas di scarico tra la testata e il collettore di scarico
Se i gas di scarico fuoriescono prima di entrare nel turbocompressore, significa che la quantità di gas di scarico raccolti dal turbocompressore è insufficiente. Poiché il turbocompressore è azionato dai gas di scarico, non può raggiungere la velocità richiesta. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e il carburante non viene bruciato completamente a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Perdita di gas di scarico tra il collettore di scarico e il turbocompressore
Se i gas di scarico fuoriescono prima di entrare nel turbocompressore, significa che la quantità di gas di scarico raccolti dal turbocompressore è insufficiente. Poiché il turbocompressore è azionato dai gas di scarico, non può raggiungere la velocità richiesta. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e il carburante non viene bruciato completamente a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Sostituire le guarnizioni danneggiate e controllare accuratamente tutti i dispositivi di fissaggio. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Pompe del carburante o atomizzatori regolati in modo errato
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Raffreddatore intermedio bloccato o difettoso
In questa situazione, il turbocompressore raggiunge la sua velocità normale, ma la pressione che produce non viene trasmessa alla camera di combustione. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e il carburante non viene bruciato completamente, a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Si consiglia di controllare accuratamente l'intercooler. Assicurarsi che non vi siano tracce di sporcizia quando lo si rimonta. Se l'intercooler è seriamente danneggiato, sostituirlo immediatamente. In caso contrario, si potrebbe danneggiare il turbocompressore.
Fasce elastiche e/o canne dei cilindri usate
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Tubo di scarico o silenziatore ostruito
Quando il collettore di scarico è bloccato, la quantità di gas di scarico raccolti dal turbocompressore è insufficiente. Poiché il turbocompressore è azionato dai gas di scarico, non può raggiungere la velocità richiesta. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore e il carburante non viene bruciato completamente a causa della mancanza di aria durante la combustione. Ciò provoca l'annerimento del fumo.
Soluzione
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il tubo di scarico e il silenziatore. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Usura del motore
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Il motore entra in modalità di emergenza
Eseguire una regolazione e, se necessario, sostituire le parti danneggiate.
Controllare e/o sostituire la valvola magnetica e il sensore. Se necessario, sostituire il turbocompressore.
Sostituire il sensore di pressione del turbocompressore.
Sostituzione del turbocompressore
Atomizzatori mal regolati o danneggiati
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Eseguire una regolazione e, se necessario, sostituire le parti danneggiate.
Anello di controllo della turbina a geometria variabile
Un deposito di fuliggine sull'anello di controllo dei getti variabili del turbocompressore può ostacolarne il funzionamento. Pertanto, potrebbero bloccarsi o rimanere in una determinata posizione, causando una pressione insufficiente o eccessiva del turbocompressore. Il motore passa quindi in modalità di emergenza. Spegnere e riaccendere il motore: tutto dovrebbe tornare alla normalità. Tuttavia, questo malfunzionamento si ripeterà sempre più spesso, causando ulteriori danni al turbocompressore.
Soluzione
Controllare e/o sostituire la valvola magnetica e il sensore. Se necessario, sostituire il turbocompressore.
Sensore di pressione del turbocompressore/del collettore di aspirazione difettoso
La pressione misurata è insufficiente se il sensore di pressione del turbocompressore si guasta. Ciò significa che il sistema richiede una pressione supplementare del turbocompressore, che quest'ultimo non è in grado di fornire perché è impossibile aumentare il regime del motore oltre quello delle marce alte. La potenza del veicolo è quindi insufficiente e di solito si attiva un programma di emergenza.
Soluzione
Sostituire il sensore di pressione del turbocompressore.
Depositi di fuliggine sulla turbina a geometria variabile
I depositi di fuliggine sui getti variabili del turbocompressore possono interferire con il loro funzionamento. Possono quindi bloccarsi o rimanere in una determinata posizione, causando una pressione insufficiente o eccessiva del turbocompressore. Il motore passa quindi in modalità di emergenza. Spegnere e riaccendere il motore: tutto dovrebbe tornare alla normalità. Tuttavia, questo malfunzionamento si ripeterà sempre più spesso, causando ulteriori danni al turbocompressore.
Soluzione
Sostituzione del turbocompressore
Perdita di potenza ad alto rapporto
Eseguire una regolazione e, se necessario, sostituire le parti danneggiate.
Sostituire il sensore di pressione del turbocompressore.
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il convertitore catalitico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Pulire o sostituire se necessario
Pulire o sostituire se necessario
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il tubo di scarico e il silenziatore. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Atomizzatori mal regolati o danneggiati
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Eseguire una regolazione e, se necessario, sostituire le parti danneggiate.
Sensore di pressione del turbocompressore/del collettore di aspirazione difettoso
La pressione misurata è insufficiente se il sensore di pressione del turbocompressore si guasta. Ciò significa che il sistema richiede una pressione supplementare del turbocompressore, che quest'ultimo non è in grado di fornire perché è impossibile aumentare il regime del motore oltre quello delle marce alte. La potenza del veicolo è quindi insufficiente e di solito si attiva un programma di emergenza.
Soluzione
Sostituire il sensore di pressione del turbocompressore.
Catalizzatore della bocca
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il convertitore catalitico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Misuratore di portata d'aria difettoso
Il flussometro dell'aria non reagisce più normalmente quando i suoi sensori sono contaminati. Di conseguenza, la quantità di carburante iniettata è insufficiente, con una resistenza non trascurabile del motore in fase di accelerazione. Questo è l'unico problema causato da questa causa.
Soluzione
Pulire o sostituire se necessario
Valvola EGR contaminata
Quando la valvola EGR è contaminata, la quantità di gas di scarico restituita alla camera di combustione del motore è insufficiente. Il rapporto aria/carburante è quindi inadeguato, con conseguente perdita di potenza nelle marce alte. Questo è l'unico problema causato da questa causa.
Soluzione
Pulire o sostituire se necessario
Tubo di scarico o silenziatore ostruito
Quando il collettore di scarico è bloccato, la quantità di gas di scarico raccolti dal turbocompressore è insufficiente. Poiché il turbocompressore è azionato dai gas di scarico, non può raggiungere la velocità richiesta. Il motore riceve quindi una pressione insufficiente dal turbocompressore, con conseguente perdita di potenza.
Soluzione
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il tubo di scarico e il silenziatore. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Perdita di potenza quando il motore è caldo
Eseguire una regolazione e, se necessario, sostituire le parti danneggiate.
Sostituire il tubo del vuoto
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il convertitore catalitico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Atomizzatori mal regolati o danneggiati
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Eseguire una regolazione e, se necessario, sostituire le parti danneggiate.
Linea di aspirazione del turbocompressore danneggiata
Quando le linee del vuoto che portano al turbocompressore sono danneggiate, la rondella variabile del turbocompressore non viene portata in posizione di chiusura. Di conseguenza, la pressione del turbocompressore è insufficiente e la potenza del veicolo è ridotta.
Soluzione
Sostituire il tubo del vuoto
Catalizzatore della bocca
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Si consiglia di pulire e, se possibile, sostituire il convertitore catalitico. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore.
Pompe del carburante o atomizzatori regolati in modo errato
Questa possibile causa non ha alcun legame con il turbocompressore per quanto riguarda questo sintomo.
Soluzione
Per ulteriori informazioni, consultare il manuale del produttore del motore.
Pressione eccessiva del turbocompressore
Controllare e/o sostituire la valvola magnetica e il sensore. Se necessario, sostituire il turbocompressore.
Sostituzione del turbocompressore
Test, regolazione e sostituzione degli atomizzatori, se necessario
Anello di controllo della turbina a geometria variabile
Un deposito di fuliggine sui getti variabili del turbocompressore può ostacolarne il funzionamento. Pertanto, possono bloccarsi o rimanere in una determinata posizione, causando una pressione insufficiente o eccessiva del turbocompressore. Se i getti variabili rimangono bloccati in posizione chiusa, la pressione del turbocompressore è eccessiva.
Soluzione
Controllare e/o sostituire la valvola magnetica e il sensore. Se necessario, sostituire il turbocompressore.
Depositi di fuliggine sulla turbina a geometria variabile
I depositi di fuliggine sui getti variabili del turbocompressore possono interferire con il loro funzionamento. Possono quindi bloccarsi o rimanere in una determinata posizione, causando una pressione insufficiente o eccessiva del turbocompressore. Se i getti variabili rimangono bloccati in posizione chiusa, la pressione del turbocompressore è eccessiva.
Soluzione
Sostituzione del turbocompressore
Valvola di scarico della pressione bloccata
Quando la valvola di sovrapressione o la valvola di troppopieno sono bloccate in posizione chiusa, la turbina funziona continuamente a una velocità eccessiva. Lo scarico non è quindi più possibile. La pressione nel turbocompressore è quindi eccessiva e la potenza del motore diminuisce.
Soluzione
Test, regolazione e sostituzione degli atomizzatori, se necessario