Cómo identificar una avería en el turbo
Este análisis del problema le facilitará la determinación de la causa de una avería del turbocompresor. Tenga en cuenta que, en caso de avería del turbocompresor, éste debe considerarse un componente del bloque motor. El daño puede ser más extenso de lo que pensó en un principio.
Siga uno a uno los pasos de este análisis de problemas: es probable que encuentre la respuesta a su pregunta.
Seleccione la descripción más adecuada a su situación:
Comprobación del turbocompresor
Desmontando el tubo que conecta el filtro de aire al turbocompresor se puede palpar la holgura del rotor. Si el juego radial es tal que las ruedas rozan con la carcasa, el turbocompresor se ha desgastado excesivamente. Recomendamos sustituir el turbocompresor inmediatamente. Si el juego no es excesivo, pase al siguiente paso.
Síntomas del fallo de su turbocompresor:
Ruido irregular del turbocompresor
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Entrada de aire obstruida entre el filtro de aire y el turbocompresor
Un filtro/admisión de aire obstruido impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío que provoca fugas de aceite del turbocompresor. Esta fuga de aceite llega a la rueda del compresor, provocando un efecto de resonancia debido a la alta velocidad del turbocompresor.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Alimentación de aire al turbocompresor bloqueada
Un filtro/admisión de aire obstruido impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío que provoca fugas de aceite del turbocompresor. Esta fuga de aceite llega a la rueda del compresor, provocando un efecto de resonancia debido a la alta velocidad del turbocompresor.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Clasificación del compresor del turbocompresor contaminado
La presencia de impurezas en el lado del compresor impide que el turbocompresor aspire aire libremente. Esto crea un vacío que provoca fugas de aceite del turbocompresor. Esta fuga de aceite llega a la rueda del compresor, provocando un efecto de resonancia debido a la alta velocidad del turbocompresor.
Solución
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Ruido excesivo del turbocompresor
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Tapone la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las zonas dañadas.
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Asegúrese de reparar la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las piezas defectuosas. Esto mejorará inmediatamente la presión suministrada por el turbocompresor.
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Repare la fuga o sustituya las piezas dañadas.
Entrada de aire obstruida entre el filtro de aire y el turbocompresor
Un filtro/admisión de aire obstruido impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío que provoca fugas de aceite del turbocompresor. Esta fuga de aceite llega a la rueda del compresor, provocando un efecto de resonancia debido a la alta velocidad del turbocompresor.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Alimentación de aire al turbocompresor bloqueada
Un filtro/admisión de aire obstruido impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío que provoca fugas de aceite del turbocompresor. Esta fuga de aceite llega a la rueda del compresor, provocando un efecto de resonancia debido a la alta velocidad del turbocompresor.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Clasificación del compresor del turbocompresor contaminado
La presencia de impurezas en el lado del compresor impide que el turbocompresor aspire aire libremente. Esto crea un vacío que provoca fugas de aceite del turbocompresor. Esta fuga de aceite llega a la rueda del compresor, provocando un efecto de resonancia debido a la alta velocidad del turbocompresor.
Solución
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Fuga de aire en el conducto entre el filtro de aire y el turbocompresor
Una fuga de aire puede provocar una fuga de aceite del turbocompresor. Esta fuga de aceite llega a la rueda del compresor, provocando un efecto de resonancia debido a la alta velocidad del turbocompresor. El flujo de aire que escapa al exterior a través de la fuga también emite un silbido.
Solución
Tapone la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las zonas dañadas.
Fuga de aire entre el colector de admisión y la culata
Una fuga de aire puede provocar una fuga de aceite del turbocompresor. Esta fuga de aceite llega a la rueda del compresor, provocando un efecto de resonancia debido a la alta velocidad del turbocompresor. El flujo de aire que escapa al exterior a través de la fuga también emite un silbido.
Solución
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Fuga de aire entre el turbocompresor y el colector de admisión
Una fuga de aire puede provocar una fuga de aceite del turbocompresor. Esta fuga de aceite llega a la rueda del compresor, provocando un efecto de resonancia debido a la alta velocidad del turbocompresor. El flujo de aire que escapa al exterior a través de la fuga también emite un silbido.
Solución
Asegúrese de reparar la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las piezas defectuosas. Esto mejorará inmediatamente la presión suministrada por el turbocompresor.
Fuga de gases de escape entre la culata y el colector de escape
Los gases de escape que salen al exterior emiten un silbido debido a la velocidad del flujo de gases.
Solución
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Fuga de gases de escape entre el colector de escape y el turbocompresor
Los gases de escape que salen al exterior emiten un silbido debido a la velocidad del flujo de gases.
Solución
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Fuga de gases de escape entre el turbocompresor y el tubo de escape
Los gases de escape que salen al exterior emiten un silbido debido a la velocidad del flujo de gases.
Solución
Repare la fuga o sustituya las piezas dañadas.
Consumo excesivo de aceite
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Limpiar o sustituir si es necesario.
Cambiar el aceite y sustituir el filtro de aceite. Haga reparar o sustituir el turbocompresor.
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Asegúrese de reparar la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las piezas defectuosas. Esto mejorará inmediatamente la presión suministrada por el turbocompresor.
Proceda a la limpieza y consulte el manual del fabricante del motor.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Entrada de aire obstruida entre el filtro de aire y el turbocompresor
Un filtro/admisión de aire bloqueado impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío, lo que provoca fugas de aceite del turbocompresor. El aceite no vuelve al cárter, lo que provoca un consumo excesivo de aceite.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Alimentación de aire al turbocompresor bloqueada
Un filtro/admisión de aire bloqueado impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío, lo que provoca fugas de aceite del turbocompresor. El aceite no vuelve al cárter, lo que provoca un consumo excesivo de aceite.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Tubería de aceite obstruida
Cuando el conducto de aceite del turbocompresor está obstruido, el aceite no sale del turbocompresor con la suficiente rapidez. Por lo tanto, el aceite tiene que seguir un camino diferente y presiona los retenes del turbocompresor hacia fuera, tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Por lo tanto, el aceite no vuelve al cárter, lo que provoca un consumo excesivo de aceite.
Solución
Limpiar o sustituir si es necesario.
Alojamiento del cojinete del turbocompresor bloqueado o carbonizado
Cuando el alojamiento de los cojinetes está bloqueado o carbonizado, el aceite no sale del turbocompresor con la suficiente rapidez. Por lo tanto, el aceite tiene que seguir un camino diferente y presiona las juntas del turbocompresor hacia fuera, tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Por lo tanto, el aceite no vuelve al cárter, lo que provoca un consumo excesivo de aceite.
Solución
Cambiar el aceite y sustituir el filtro de aceite. Haga reparar o sustituir el turbocompresor.
Clasificación del compresor del turbocompresor contaminado
La presencia de impurezas en el lado del compresor impide que el turbocompresor aspire aire libremente. Esto crea un vacío que provoca fugas de aceite del turbocompresor. El aceite no vuelve al cárter, lo que provoca un consumo excesivo de aceite.
Solución
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Fuga de aire entre el colector de admisión y la culata
Una fuga de aire puede hacer que el turbocompresor pierda aceite. El aceite no vuelve al cárter, lo que provoca un consumo excesivo de aceite.
Solución
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Fuga de aire entre el turbocompresor y el colector de admisión
Una fuga de aire puede hacer que el turbocompresor pierda aceite. El aceite no vuelve al cárter, lo que provoca un consumo excesivo de aceite.
Solución
Asegúrese de reparar la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las piezas defectuosas. Esto mejorará inmediatamente la presión suministrada por el turbocompresor.
Mal funcionamiento de la ventilación del cárter
Si se bloquea la salida de aire del cárter, se acumula contrapresión en el tubo de drenaje de aceite, lo que impide que el aceite salga del turbocompresor con la suficiente rapidez. Por lo tanto, el aceite tiene que seguir un camino diferente y presiona los retenes del turbocompresor hacia fuera, tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Por lo tanto, el aceite no vuelve al cárter, lo que provoca un consumo excesivo de aceite.
Solución
Proceda a la limpieza y consulte el manual del fabricante del motor.
Segmentos y/o camisas usados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Desgaste del motor
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Presión del colector de admisión demasiado alta
Pruebe, ajuste y sustituya los atomizadores si es necesario
Válvula limitadora de presión bloqueada
Cuando la válvula limitadora de presión o la válvula de descarga están bloqueadas en posición abierta, la turbina no recibe suficiente impulso. Como resultado, la presión en el turbocompresor es insuficiente y la potencia del motor disminuye.
Solución
Pruebe, ajuste y sustituya los atomizadores si es necesario
Presión del colector de admisión demasiado baja
Sustituya el sensor de presión del turbocompresor.
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el catalizador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Limpiar o sustituir si es necesario
Limpiar o sustituir si es necesario
Sensor de presión del turbocompresor/colector de admisión defectuoso
La presión medida es insuficiente si el sensor de presión del turbocompresor funciona mal. Esto significa que el sistema necesitará una presión adicional del turbocompresor, que éste no puede proporcionar porque es imposible aumentar el régimen del motor por encima del de las marchas largas. Por lo tanto, la subpresión del colector de admisión es insuficiente.
Solución
Sustituya el sensor de presión del turbocompresor.
Catalizador bucal
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el catalizador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Caudalímetro de aire defectuoso
El caudalímetro de aire deja de reaccionar normalmente cuando sus sensores están contaminados. Como resultado, la cantidad de combustible inyectada es insuficiente y la subpresión en el colector de admisión se vuelve demasiado baja.
Solución
Limpiar o sustituir si es necesario
Válvula EGR contaminada
Cuando la válvula EGR está contaminada, la cantidad de gases de escape que vuelve a la cámara de combustión del motor es insuficiente. Por lo tanto, la relación aire/combustible es inadecuada, lo que provoca una pérdida de potencia en marchas largas. Este es el único problema provocado por esta causa.
Solución
Limpiar o sustituir si es necesario
Reducción de la potencia del motor
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Le aconsejamos que compruebe cuidadosamente los conductos de aire. Asegúrese de que no queden restos de suciedad cuando los vuelva a instalar. Si los conductos presentan daños graves, sustitúyalos inmediatamente. De lo contrario, podría dañar el turbocompresor.
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Sustituir el tubo de vacío
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el catalizador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Le aconsejamos que compruebe a fondo el colector de admisión. Limpie a fondo el colector de admisión y asegúrese de que no queda suciedad al volver a montarlo. Si el colector está seriamente dañado, sustitúyalo inmediatamente. De lo contrario, podría dañar el turbocompresor.
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el colector de escape. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Tapone la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las zonas dañadas.
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Asegúrese de reparar la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las piezas defectuosas. Esto mejorará inmediatamente la presión suministrada por el turbocompresor.
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Le aconsejamos que compruebe a fondo el intercooler. Asegúrese de que no queda suciedad al volver a montarlo. Si el intercooler está seriamente dañado, sustitúyalo inmediatamente. De lo contrario, podría dañar el turbocompresor.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Le recomendamos que afloje con cuidado la barra que conecta el actuador a la válvula limitadora de presión de la carcasa de la turbina. Así podrá comprobar si la válvula de alivio cumple las normas. Si no es así, intente ajustarla a la norma. Si esto no es posible, debería considerar la sustitución del turbocompresor.
Pruebe, ajuste y sustituya los atomizadores si es necesario
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el tubo de escape y el silenciador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Entrada de aire obstruida entre el filtro de aire y el turbocompresor
Un filtro/admisión de aire obstruido impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío que hace que la presión del turbocompresor disminuya. Por lo tanto, el motor ya no es capaz de producir la potencia deseada.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Entrada de aire obstruida entre el turbocompresor y el colector de admisión
En esta situación, el turbocompresor alcanza su velocidad normal, pero la presión que produce no se transmite a la cámara de combustión. Por tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor y no puede producir la potencia deseada.
Solución
Le aconsejamos que compruebe cuidadosamente los conductos de aire. Asegúrese de que no queden restos de suciedad cuando los vuelva a instalar. Si los conductos presentan daños graves, sustitúyalos inmediatamente. De lo contrario, podría dañar el turbocompresor.
Alimentación de aire al turbocompresor bloqueada
Un filtro/admisión de aire obstruido impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío que hace que la presión del turbocompresor disminuya. Por lo tanto, el motor ya no es capaz de producir la potencia deseada.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Árbol de levas y/o correa de distribución mal ajustados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Conducto de vacío del turbocompresor dañado
Cuando los conductos de vacío que van al turbocompresor están dañados, la arandela variable del turbocompresor no se mueve a la posición cerrada. Como resultado, el turbocompresor no tiene presión suficiente y la potencia del vehículo es baja.
Solución
Sustituir el tubo de vacío
Catalizador bucal
Cuando el catalizador está bloqueado, el turbocompresor no puede descargar sus gases de escape a tiempo. Esto hace que la rueda de la turbina se resista a girar en la dirección correcta. Por lo tanto, el turbocompresor no puede alcanzar la velocidad necesaria y suministra una potencia insuficiente.
Solución
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el catalizador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Colector de admisión
En esta situación, el turbocompresor alcanza su velocidad normal, pero la presión que produce no se transmite a la cámara de combustión. Por tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor y no puede producir la potencia deseada.
Solución
Le aconsejamos que compruebe a fondo el colector de admisión. Limpie a fondo el colector de admisión y asegúrese de que no queda suciedad al volver a montarlo. Si el colector está seriamente dañado, sustitúyalo inmediatamente. De lo contrario, podría dañar el turbocompresor.
Colector de escape
Cuando el colector de escape está bloqueado, la cantidad de gases de escape que recoge el turbocompresor es insuficiente. Como el turbocompresor es accionado por los gases de escape, no puede alcanzar la velocidad necesaria y, por tanto, transmite una potencia insuficiente.
Solución
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el colector de escape. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Clasificación del compresor del turbocompresor contaminado
Es probable que la suciedad en el lado del compresor provoque daños leves en la rueda del compresor, con la consiguiente reducción de la potencia del motor. Esto puede deberse a la entrada de suciedad en el turbocompresor a través del filtro de aire, y puede sugerir que la rueda del compresor tiene arena. Este daño hace que no entre suficiente aire en la turbina, lo que provoca una baja presión. Por lo tanto, el motor ya no es capaz de producir la potencia deseada.
Solución
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Fuga de aire en el conducto entre el filtro de aire y el turbocompresor
Una fuga de aire significa que el turbocompresor pierde presión antes de la cámara de combustión, lo que impide que el motor transmita toda su potencia.
Solución
Tapone la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las zonas dañadas.
Fuga de aire entre el colector de admisión y la culata
Una fuga de aire significa que el turbocompresor pierde presión antes de la cámara de combustión, lo que impide que el motor transmita toda su potencia.
Solución
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Fuga de aire entre el turbocompresor y el colector de admisión
Una fuga de aire significa que el turbocompresor pierde presión antes de la cámara de combustión, lo que impide que el motor transmita toda su potencia.
Solución
Asegúrese de reparar la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las piezas defectuosas. Esto mejorará inmediatamente la presión suministrada por el turbocompresor.
Fuga de gases de escape entre la culata y el colector de escape
Si los gases de escape se filtran antes de entrar en el turbocompresor, significa que la cantidad de gases de escape recogida por el turbocompresor es insuficiente. Como el turbocompresor es accionado por los gases de escape, no puede alcanzar la velocidad necesaria y, por tanto, transmite una potencia insuficiente.
Solución
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Fuga de gases de escape entre el colector de escape y el turbocompresor
Si los gases de escape se filtran antes de entrar en el turbocompresor, significa que la cantidad de gases de escape recogida por el turbocompresor es insuficiente. Como el turbocompresor es accionado por los gases de escape, no puede alcanzar la velocidad necesaria y, por tanto, transmite una potencia insuficiente.
Solución
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Bombas de combustible o atomizadores mal ajustados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Enfriador intermedio bloqueado o defectuoso
En esta situación, el turbocompresor alcanza su velocidad normal, pero la presión que produce no se transmite a la cámara de combustión. Por tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor y no puede producir la potencia deseada.
Solución
Le aconsejamos que compruebe a fondo el intercooler. Asegúrese de que no queda suciedad al volver a montarlo. Si el intercooler está seriamente dañado, sustitúyalo inmediatamente. De lo contrario, podría dañar el turbocompresor.
Segmentos y/o camisas usados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Válvula de descarga defectuosa
La acumulación de hollín o suciedad puede provocar el bloqueo de la válvula de descarga del turbocompresor. La válvula de descarga permanece en posición abierta, haciendo que los gases de escape se descarguen inmediatamente cuando deberían estar impulsando la turbina. Lógicamente, esto provoca una pérdida de presión en el turbocompresor y, por tanto, una reducción de la potencia del motor.
Solución
Le recomendamos que afloje con cuidado la barra que conecta el actuador a la válvula limitadora de presión de la carcasa de la turbina. Así podrá comprobar si la válvula de alivio cumple las normas. Si no es así, intente ajustarla a la norma. Si esto no es posible, debería considerar la sustitución del turbocompresor.
Válvula limitadora de presión bloqueada
Cuando la válvula limitadora de presión o la válvula de descarga están bloqueadas en posición abierta, la turbina no recibe suficiente impulso. Como resultado, la presión en el turbocompresor es insuficiente y la potencia del motor disminuye.
Solución
Pruebe, ajuste y sustituya los atomizadores si es necesario
Tubo de escape o silenciador obstruido
Cuando el tubo de escape o el silenciador están obstruidos, el turbocompresor no puede descargar sus gases de escape a tiempo. Esto hace que la rueda de la turbina se resista a girar en la dirección correcta. Por tanto, el turbocompresor no puede alcanzar la velocidad necesaria y suministra una potencia insuficiente.
Solución
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el tubo de escape y el silenciador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Desgaste del motor
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Fuga de aceite por el lado del compresor
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Limpiar o sustituir si es necesario.
Cambiar el aceite y sustituir el filtro de aceite. Haga reparar o sustituir el turbocompresor.
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Tapone la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las zonas dañadas.
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Asegúrese de reparar la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las piezas defectuosas. Esto mejorará inmediatamente la presión suministrada por el turbocompresor.
Proceda a la limpieza y consulte el manual del fabricante del motor.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Entrada de aire obstruida entre el filtro de aire y el turbocompresor
Un filtro/admisión de aire obstruido impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío, lo que provoca una fuga de aceite del turbocompresor. El vacío hace que el aceite salga del turbocompresor hacia el colector de admisión.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Alimentación de aire al turbocompresor bloqueada
Un filtro/admisión de aire obstruido impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío, lo que provoca una fuga de aceite del turbocompresor. El vacío hace que el aceite salga del turbocompresor hacia el colector de admisión.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Tubería de aceite obstruida
Cuando el conducto de aceite está obstruido, el aceite no sale del turbocompresor con la suficiente rapidez. Por lo tanto, el aceite tiene que seguir un camino diferente y presiona las juntas del turbocompresor hacia fuera, tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. El aceite llega a la cámara de combustión a través del lado del compresor del turbocompresor.
Solución
Limpiar o sustituir si es necesario.
Alojamiento del cojinete del turbocompresor bloqueado o carbonizado
Cuando el alojamiento de los cojinetes está bloqueado o carbonizado, el aceite no sale del turbocompresor con la suficiente rapidez. Por lo tanto, el aceite tiene que seguir un camino diferente y presiona las juntas del turbocompresor hacia fuera, tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. El aceite llega a la cámara de combustión a través del lado del compresor del turbocompresor.
Solución
Cambiar el aceite y sustituir el filtro de aceite. Haga reparar o sustituir el turbocompresor.
Clasificación del compresor del turbocompresor contaminado
La presencia de impurezas en el lado del compresor impide que el turbocompresor aspire aire libremente. Esto crea un vacío, que provoca fugas de aceite del turbocompresor. El vacío fuerza la salida del aceite del turbocompresor hacia el colector de admisión.
Solución
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Fuga de aire en el conducto entre el filtro de aire y el turbocompresor
Las fugas de aire pueden provocar fugas de aceite del turbocompresor. Esto se debe a que la junta del turbocompresor requiere una cierta cantidad de contrapresión del motor para un funcionamiento óptimo. Por ejemplo, si deja el motor en marcha sin conectar la manguera del turbocompresor al colector de admisión, se producirá una fuga de aceite del turbocompresor en poco tiempo.
Solución
Tapone la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las zonas dañadas.
Fuga de aire entre el colector de admisión y la culata
Las fugas de aire pueden provocar fugas de aceite del turbocompresor. Esto se debe a que la junta del turbocompresor requiere una cierta cantidad de contrapresión del motor para un funcionamiento óptimo. Por ejemplo, si deja el motor en marcha sin conectar la manguera del turbocompresor al colector de admisión, se producirá una fuga de aceite del turbocompresor en poco tiempo.
Solución
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Fuga de aire entre el turbocompresor y el colector de admisión
Las fugas de aire pueden provocar fugas de aceite del turbocompresor. Esto se debe a que la junta del turbocompresor requiere una cierta cantidad de contrapresión del motor para un funcionamiento óptimo. Por ejemplo, si deja el motor en marcha sin conectar la manguera del turbocompresor al colector de admisión, se producirá una fuga de aceite del turbocompresor en poco tiempo.
Solución
Asegúrese de reparar la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las piezas defectuosas. Esto mejorará inmediatamente la presión suministrada por el turbocompresor.
Mal funcionamiento de la ventilación del cárter
Si se bloquea la salida de aire del cárter, se acumula contrapresión en el tubo de drenaje de aceite, lo que impide que el aceite salga del turbocompresor con la suficiente rapidez. Por lo tanto, el aceite tiene que seguir un camino diferente y presiona las juntas del turbocompresor hacia fuera, tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. El aceite llega a la cámara de combustión a través del lado del compresor del turbocompresor.
Solución
Proceda a la limpieza y consulte el manual del fabricante del motor.
Segmentos y/o camisas usados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Desgaste del motor
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Fuga de aceite en el lado de la turbina
Limpiar o sustituir si es necesario.
Cambiar el aceite y sustituir el filtro de aceite. Haga reparar o sustituir el turbocompresor.
Proceda a la limpieza y consulte el manual del fabricante del motor.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Tubería de aceite obstruida
Cuando el conducto de aceite está obstruido, el aceite no sale del turbocompresor con la suficiente rapidez. Por lo tanto, el aceite tiene que seguir un camino diferente y presiona los retenes hacia el exterior en el lado de la turbina. Esto suele provocar la formación de humos azules, debido al contacto entre el aceite y la zona de escape a alta temperatura.
Solución
Limpiar o sustituir si es necesario.
Alojamiento del cojinete del turbocompresor bloqueado o carbonizado
Cuando el alojamiento de los cojinetes está bloqueado o carbonizado, el aceite no sale del turbocompresor con la suficiente rapidez. Por lo tanto, el aceite tiene que seguir un camino diferente y presiona las juntas hacia el exterior en el lado de la turbina. Esto suele provocar la formación de humo azul, debido al contacto entre el aceite y la zona de escape a alta temperatura.
Solución
Cambiar el aceite y sustituir el filtro de aceite. Haga reparar o sustituir el turbocompresor.
Mal funcionamiento de la ventilación del cárter
Si el escape de aire del cárter está bloqueado, se acumula contrapresión en el tubo de drenaje de aceite, lo que impide que el aceite salga del turbocompresor con la suficiente rapidez. El aceite tiene entonces que seguir un camino diferente, y presiona los retenes hacia fuera en el lado de la turbina. Esto suele provocar la formación de humos azules, debido al contacto entre el aceite y la zona de escape a alta temperatura.
Solución
Proceda a la limpieza y consulte el manual del fabricante del motor.
Segmentos y/o camisas usados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Desgaste del motor
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Gases de escape azules
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Limpiar o sustituir si es necesario.
Cambiar el aceite y sustituir el filtro de aceite. Haga reparar o sustituir el turbocompresor.
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Asegúrese de reparar la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las piezas defectuosas. Esto mejorará inmediatamente la presión suministrada por el turbocompresor.
Proceda a la limpieza y consulte el manual del fabricante del motor.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Entrada de aire obstruida entre el filtro de aire y el turbocompresor
Un filtro/admisión de aire obstruido impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío, lo que provoca una fuga de aceite del turbocompresor. Con la presión del turbocompresor, esta fuga de aceite llega a la cámara de combustión, haciendo que el aceite se queme. En el peor de los casos, el motor funciona con aceite. Inicialmente, esto sólo provoca gases de escape azules.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Alimentación de aire al turbocompresor bloqueada
Un filtro/admisión de aire obstruido impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío, lo que provoca una fuga de aceite del turbocompresor. Con la presión del turbocompresor, esta fuga de aceite llega a la cámara de combustión, haciendo que el aceite se queme. En el peor de los casos, el motor funciona con aceite. Inicialmente, esto sólo provoca gases de escape azules.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Tubería de aceite obstruida
Cuando el conducto de aceite está obstruido, el aceite no sale del turbocompresor con la suficiente rapidez. Por lo tanto, el aceite tiene que seguir un camino diferente y presiona las juntas del turbocompresor hacia fuera, tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. A continuación, el aceite entra en contacto con la zona de escape de alta temperatura a través del lado de la turbina del turbocompresor, lo que provoca una formación excesiva de humo.
Solución
Limpiar o sustituir si es necesario.
Alojamiento del cojinete del turbocompresor bloqueado o carbonizado
Cuando el alojamiento de los cojinetes está bloqueado o carbonizado, el aceite no sale del turbocompresor con la suficiente rapidez. Por lo tanto, el aceite tiene que seguir un camino diferente y presiona las juntas del turbocompresor hacia fuera, tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. A continuación, el aceite entra en contacto con la zona de escape de alta temperatura a través del lado de la turbina del turbocompresor, lo que provoca una formación excesiva de humo.
Solución
Cambiar el aceite y sustituir el filtro de aceite. Haga reparar o sustituir el turbocompresor.
Clasificación del compresor del turbocompresor contaminado
La presencia de impurezas en el lado del compresor impide que el turbocompresor aspire aire libremente. Esto crea un vacío, que provoca una fuga de aceite del turbocompresor. Con la presión del turbocompresor, esta fuga de aceite llega a la cámara de combustión, haciendo que el aceite se queme. En el peor de los casos, el motor funciona con aceite. Inicialmente, esto sólo provoca gases de escape azules.
Solución
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Fuga de aire entre el colector de admisión y la culata
Una fuga de aire puede provocar una fuga de aceite del turbocompresor. Con la presión del turbocompresor, esta fuga de aceite llega a la cámara de combustión, haciendo que el aceite se queme. En el peor de los casos, el motor funciona entonces con aceite. Inicialmente, esto sólo provoca gases de escape azules.
Solución
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Fuga de aire entre el turbocompresor y el colector de admisión
Una fuga de aire puede provocar una fuga de aceite del turbocompresor. Con la presión del turbocompresor, esta fuga de aceite llega a la cámara de combustión, haciendo que el aceite se queme. En el peor de los casos, el motor funciona entonces con aceite. Inicialmente, esto sólo provoca gases de escape azules.
Solución
Asegúrese de reparar la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las piezas defectuosas. Esto mejorará inmediatamente la presión suministrada por el turbocompresor.
Mal funcionamiento de la ventilación del cárter
Si se bloquea la salida de aire del cárter, se acumula contrapresión en el tubo de drenaje de aceite, lo que impide que el aceite salga del turbocompresor con la suficiente rapidez. Por lo tanto, el aceite tiene que seguir un camino diferente y presiona los retenes del turbocompresor hacia fuera, tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. A continuación, el aceite entra en contacto con la zona de escape de alta temperatura a través del lado de la turbina del turbocompresor, lo que provoca una formación excesiva de humo.
Solución
Proceda a la limpieza y consulte el manual del fabricante del motor.
Segmentos y/o camisas usados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Desgaste del motor
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Humos de escape negros
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Le aconsejamos que compruebe cuidadosamente los conductos de aire. Asegúrese de que no queden restos de suciedad cuando los vuelva a instalar. Si los conductos presentan daños graves, sustitúyalos inmediatamente. De lo contrario, podría dañar el turbocompresor.
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el catalizador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Le aconsejamos que compruebe a fondo el colector de admisión. Limpie a fondo el colector de admisión y asegúrese de que no queda suciedad al volver a montarlo. Si el colector está seriamente dañado, sustitúyalo inmediatamente. De lo contrario, podría dañar el turbocompresor.
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el colector de escape. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Tapone la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las zonas dañadas.
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Asegúrese de reparar la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las piezas defectuosas. Esto mejorará inmediatamente la presión suministrada por el turbocompresor.
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Le aconsejamos que compruebe a fondo el intercooler. Asegúrese de que no queda suciedad al volver a montarlo. Si el intercooler está seriamente dañado, sustitúyalo inmediatamente. De lo contrario, podría dañar el turbocompresor.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el tubo de escape y el silenciador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Entrada de aire obstruida entre el filtro de aire y el turbocompresor
Un filtro/admisión de aire obstruido impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío que hace que la presión del turbocompresor disminuya. Como la presión del turbocompresor es demasiado baja, el combustible ya no se quema completamente debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Entrada de aire obstruida entre el turbocompresor y el colector de admisión
En esta situación, el turbocompresor alcanza su velocidad normal, pero la presión que produce no se transmite a la cámara de combustión. Por lo tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor, y el combustible no se quema completamente, debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Le aconsejamos que compruebe cuidadosamente los conductos de aire. Asegúrese de que no queden restos de suciedad cuando los vuelva a instalar. Si los conductos presentan daños graves, sustitúyalos inmediatamente. De lo contrario, podría dañar el turbocompresor.
Alimentación de aire al turbocompresor bloqueada
Un filtro/admisión de aire obstruido impide la entrada normal de aire por el turbocompresor. Esto crea un vacío que hace que la presión del turbocompresor disminuya. Como la presión del turbocompresor es demasiado baja, el combustible ya no se quema completamente debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Le recomendamos que sustituya el elemento filtrante del filtro de aire, siguiendo las instrucciones del fabricante del automóvil. Comprueba también la carcasa del filtro de aire que contiene el filtro, así como el conducto de aire que va al turbocompresor. Si hay fugas de aceite del turbocompresor, limpie también los conductos.
Árbol de levas y/o correa de distribución mal ajustados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Catalizador bucal
Cuando el colector de escape está bloqueado, la cantidad de gases de escape que recoge el turbocompresor es insuficiente. Como el turbocompresor es accionado por los gases de escape, no puede alcanzar la velocidad necesaria. Por lo tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor, y el combustible no se quema completamente, debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el catalizador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Colector de admisión
En esta situación, el turbocompresor alcanza su velocidad normal, pero la presión que produce no se transmite a la cámara de combustión. Por lo tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor, y el combustible no se quema completamente, debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Le aconsejamos que compruebe a fondo el colector de admisión. Limpie a fondo el colector de admisión y asegúrese de que no queda suciedad al volver a montarlo. Si el colector está seriamente dañado, sustitúyalo inmediatamente. De lo contrario, podría dañar el turbocompresor.
Colector de escape
Cuando el colector de escape está bloqueado, la cantidad de gases de escape que recoge el turbocompresor es insuficiente. Como el turbocompresor es accionado por los gases de escape, no puede alcanzar la velocidad necesaria. Por lo tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor, y el combustible no se quema completamente debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el colector de escape. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Clasificación del compresor del turbocompresor contaminado
La contaminación en el lado del compresor puede causar ligeros daños en el impulsor del compresor, lo que se traduce en una reducción de la potencia del motor. Esto puede deberse a la entrada de impurezas en el turbocompresor a través del filtro de aire o de tuberías con fugas. Estos daños hacen que no entre suficiente aire en la turbina, lo que provoca una baja presión. Como la presión del turbocompresor es demasiado baja, el combustible ya no se quema completamente debido a la falta de aire durante la combustión. Esto provoca que el humo se ennegrezca.
Solución
Le recomendamos que limpie a fondo el lado del compresor con un producto no corrosivo y un cepillo suave. A continuación, determine la causa de la contaminación para asegurarse de que no vuelva a producirse a corto plazo.
Fuga de aire en el conducto entre el filtro de aire y el turbocompresor
Una fuga de aire significa una pérdida de presión del turbocompresor antes de la cámara de combustión. Por lo tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor, y el combustible no se quema completamente debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Tapone la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las zonas dañadas.
Fuga de aire entre el colector de admisión y la culata
Una fuga de aire significa una pérdida de presión del turbocompresor antes de la cámara de combustión. Por lo tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor, y el combustible no se quema completamente debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Fuga de aire entre el turbocompresor y el colector de admisión
Una fuga de aire significa una pérdida de presión del turbocompresor antes de la cámara de combustión. Por lo tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor, y el combustible no se quema completamente debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Asegúrese de reparar la fuga aplicando abrazaderas o sustituyendo las piezas defectuosas. Esto mejorará inmediatamente la presión suministrada por el turbocompresor.
Fuga de gases de escape entre la culata y el colector de escape
Si los gases de escape se escapan antes de entrar en el turbocompresor, significa que la cantidad de gases de escape recogida por el turbocompresor es insuficiente. Como el turbocompresor es accionado por los gases de escape, no puede alcanzar la velocidad necesaria. Por lo tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor, y el combustible no se quema completamente debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Fuga de gases de escape entre el colector de escape y el turbocompresor
Si los gases de escape se escapan antes de entrar en el turbocompresor, significa que la cantidad de gases de escape recogida por el turbocompresor es insuficiente. Como el turbocompresor es accionado por los gases de escape, no puede alcanzar la velocidad necesaria. Por lo tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor, y el combustible no se quema completamente debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Sustituya las juntas dañadas y compruebe minuciosamente todas las fijaciones. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Bombas de combustible o atomizadores mal ajustados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Enfriador intermedio bloqueado o defectuoso
En esta situación, el turbocompresor alcanza su velocidad normal, pero la presión que produce no se transmite a la cámara de combustión. Por lo tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor, y el combustible no se quema completamente, debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Le aconsejamos que compruebe a fondo el intercooler. Asegúrese de que no queda suciedad al volver a montarlo. Si el intercooler está seriamente dañado, sustitúyalo inmediatamente. De lo contrario, podría dañar el turbocompresor.
Segmentos y/o camisas usados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Tubo de escape o silenciador obstruido
Cuando el colector de escape está bloqueado, la cantidad de gases de escape que recoge el turbocompresor es insuficiente. Como el turbocompresor es accionado por los gases de escape, no puede alcanzar la velocidad necesaria. Por lo tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor, y el combustible no se quema completamente debido a la falta de aire durante la combustión. Esto hace que el humo se ennegrezca.
Solución
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el tubo de escape y el silenciador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Desgaste del motor
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
El motor entra en modo de emergencia
Realice un ajuste y, si es necesario, sustituya las piezas dañadas.
Comprobar y/o sustituir la válvula magnética y el sensor. Sustituya el turbocompresor si es necesario.
Sustituya el sensor de presión del turbocompresor.
Sustituir el turbocompresor
Atomizadores mal ajustados o dañados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Realice un ajuste y, si es necesario, sustituya las piezas dañadas.
Anillo de control de la turbina de geometría variable
Es probable que un depósito de hollín en el anillo de control de las toberas variables del turbocompresor dificulte su funcionamiento. Por lo tanto, pueden engancharse o permanecer en una posición determinada, provocando una presión insuficiente o excesiva del turbocompresor. El motor entrará entonces en modo de emergencia. Apague el motor y vuelva a encenderlo: todo debería volver a la normalidad. Sin embargo, esta avería se producirá cada vez más, causando más daños al turbocompresor.
Solución
Comprobar y/o sustituir la válvula magnética y el sensor. Sustituya el turbocompresor si es necesario.
Sensor de presión del turbocompresor/colector de admisión defectuoso
La presión medida es insuficiente si el sensor de presión del turbocompresor funciona mal. Esto significa que el sistema necesitará una presión adicional del turbocompresor, que éste no puede proporcionar porque es imposible aumentar el régimen del motor por encima del de las marchas largas. Por tanto, la potencia del vehículo es insuficiente, lo que suele activar un programa de emergencia.
Solución
Sustituya el sensor de presión del turbocompresor.
Depósitos de hollín en la turbina de geometría variable
Los depósitos de hollín en las toberas variables del turbocompresor pueden interferir en su funcionamiento. Por lo tanto, pueden atascarse o permanecer en una posición determinada, provocando una presión insuficiente o excesiva del turbocompresor. El motor entrará entonces en modo de emergencia. Apague el motor y vuelva a encenderlo: todo debería volver a la normalidad. Sin embargo, esta avería se producirá cada vez más, causando más daños al turbocompresor.
Solución
Sustituir el turbocompresor
Pérdida de potencia de alta relación
Realice un ajuste y, si es necesario, sustituya las piezas dañadas.
Sustituya el sensor de presión del turbocompresor.
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el catalizador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Limpiar o sustituir si es necesario
Limpiar o sustituir si es necesario
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el tubo de escape y el silenciador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Atomizadores mal ajustados o dañados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Realice un ajuste y, si es necesario, sustituya las piezas dañadas.
Sensor de presión del turbocompresor/colector de admisión defectuoso
La presión medida es insuficiente si el sensor de presión del turbocompresor funciona mal. Esto significa que el sistema necesitará una presión adicional del turbocompresor, que éste no puede proporcionar porque es imposible aumentar el régimen del motor por encima del de las marchas largas. Por tanto, la potencia del vehículo es insuficiente, lo que suele activar un programa de emergencia.
Solución
Sustituya el sensor de presión del turbocompresor.
Catalizador bucal
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el catalizador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Caudalímetro de aire defectuoso
El caudalímetro de aire deja de reaccionar normalmente cuando sus sensores están contaminados. Como resultado, la cantidad de combustible inyectada es insuficiente, con un arrastre no despreciable del motor durante la aceleración. Este es el único problema provocado por esta causa.
Solución
Limpiar o sustituir si es necesario
Válvula EGR contaminada
Cuando la válvula EGR está contaminada, la cantidad de gases de escape que vuelve a la cámara de combustión del motor es insuficiente. Por lo tanto, la relación aire/combustible es inadecuada, lo que provoca una pérdida de potencia en marchas largas. Este es el único problema provocado por esta causa.
Solución
Limpiar o sustituir si es necesario
Tubo de escape o silenciador obstruido
Cuando el colector de escape está bloqueado, la cantidad de gases de escape que recoge el turbocompresor es insuficiente. Como el turbocompresor es accionado por los gases de escape, no puede alcanzar la velocidad necesaria. Por lo tanto, el motor recibe una presión insuficiente del turbocompresor, lo que provoca una pérdida de potencia.
Solución
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el tubo de escape y el silenciador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Pérdida de potencia cuando el motor está caliente
Realice un ajuste y, si es necesario, sustituya las piezas dañadas.
Sustituir el tubo de vacío
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el catalizador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Atomizadores mal ajustados o dañados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Realice un ajuste y, si es necesario, sustituya las piezas dañadas.
Conducto de vacío del turbocompresor dañado
Cuando los conductos de vacío que van al turbocompresor están dañados, la arandela variable del turbocompresor no se mueve a la posición cerrada. Como resultado, el turbocompresor no tiene presión suficiente y la potencia del vehículo es baja.
Solución
Sustituir el tubo de vacío
Catalizador bucal
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Le recomendamos que limpie y, si es posible, sustituya el catalizador. Consulte el manual del fabricante para obtener más información.
Bombas de combustible o atomizadores mal ajustados
Esta posible causa no tiene ninguna otra relación con el turbocompresor en lo que respecta a este síntoma.
Solución
Consulte el manual del fabricante del motor para obtener más información.
Presión excesiva del turbocompresor
Comprobar y/o sustituir la válvula magnética y el sensor. Sustituya el turbocompresor si es necesario.
Sustituir el turbocompresor
Pruebe, ajuste y sustituya los atomizadores si es necesario
Anillo de control de la turbina de geometría variable
Es probable que un depósito de hollín en las toberas variables del turbocompresor dificulte su funcionamiento. Por lo tanto, pueden bloquearse o permanecer en una posición determinada, provocando una presión insuficiente o excesiva del turbocompresor. Si las toberas variables permanecen bloqueadas en la posición cerrada, la presión del turbocompresor es excesiva.
Solución
Comprobar y/o sustituir la válvula magnética y el sensor. Sustituya el turbocompresor si es necesario.
Depósitos de hollín en la turbina de geometría variable
Los depósitos de hollín en las toberas variables del turbocompresor pueden interferir en su funcionamiento. Por lo tanto, pueden bloquearse o permanecer en una posición determinada, provocando una presión insuficiente o excesiva del turbocompresor. Si las toberas variables permanecen bloqueadas en la posición cerrada, la presión del turbocompresor es excesiva.
Solución
Sustituir el turbocompresor
Válvula limitadora de presión bloqueada
Cuando la válvula de sobrepresión o la válvula de rebose están bloqueadas en posición cerrada, la turbina funciona continuamente a una velocidad excesiva. Por lo tanto, la descarga ya no es posible. Por tanto, la presión en el turbocompresor es excesiva y la potencia del motor disminuye.
Solución
Pruebe, ajuste y sustituya los atomizadores si es necesario