Turbo HS ? Le guide des pro pour diagnostiquer et réparer

Admission d'air bouchée entre le filtre à air et le turbocompresseur

Un filtre/Une admission d'air bouché(e) empêche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de résonance en raison du régime élevé du turbocompresseur.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'élément de filtre à air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Contrôlez également le carter de filtre à air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez également les conduites.

Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchée

Un filtre/Une admission d'air bouché(e) empêche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de résonance en raison du régime élevé du turbocompresseur.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'élément de filtre a air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Contrôlez également le carter de filtre a air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez également les conduites.

Cote compresseur du turbocompresseur contaminé

La présence d'impuretés du côté compresseur empêche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de résonance en raison du régime élevé du turbocompresseur.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer soigneusement le côté compresseur à l'aide d'un produit non corrosif et d'une brosse souple. Déterminez ensuite la cause de la contamination afin de faire en sorte que ceci ne se reproduise pas a court terme.

Admission d'air bouchée entre le filtre à air et le turbocompresseur

Un filtre/une admission d'air bouché(e) empêche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de résonance en raison du régime élevé du turbocompresseur.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'élément de filtre à air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Contrôlez également le carter de filtre à air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez également les conduites.

Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchée

Un filtre/une admission d'air bouché(e) empêche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de résonance en raison du régime élevé du turbocompresseur.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'élément de filtre à air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Contrôlez également le carter de filtre à air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez également les conduites.

Cote compresseur du turbocompresseur contaminé

La présence d'impuretés du côté compresseur empêche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de résonance en raison du régime élevé du turbocompresseur.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer soigneusement le côté compresseur à l'aide d'un produit non corrosif et d'une brosse souple. Déterminez ensuite la cause de la contamination afin de faire en sorte que ceci ne se reproduise pas à court terme.

Fuite d'air au niveau du conduit entre le filtre à air et le turbocompresseur

Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de résonance en raison du régime élevé du turbocompresseur. Le flux d'air s'échappant vers l'extérieur via l'orifice de la fuite émet en outre un sifflement.

Solution

Bouchez la fuite en appliquant des colliers de serrage ou en remplaçant les zones endommagées.

Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tête de cylindre

Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de résonance en raison du régime élevé du turbocompresseur. Le flux d'air s'échappant vers l'extérieur via l'orifice de la fuite émet en outre un sifflement.

Solution

Remplacez les joints endommagés et contrôlez minutieusement toutes les fixations. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission

Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de résonance en raison du régime élevé du turbocompresseur. Le flux d'air s'échappant vers l'extérieur via l'orifice de la fuite émet en outre un sifflement.

Solution

Assurez-vous de bien réparer la fuite en appliquant des colliers de serrage ou en remplaçant les pièces défectueuses. Ceci aura un effet immédiat d'amélioration de la pression fournie par le turbocompresseur.

Fuite des gaz d'échappement entre la tête de cylindre et le collecteur d'échappement

Les gaz d'échappement s'échappant vers l'extérieur émettent un sifflement en raison de la vitesse du flux de gaz.

Solution

Remplacez les joints endommagés et contrôlez minutieusement toutes les fixations. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Fuite des gaz d'échappement entre le collecteur d'échappement et le turbocompresseur

Les gaz d'échappement s'échappant vers l'extérieur émettent un sifflement en raison de la vitesse du flux de gaz.

Solution

Remplacez les joints endommagés et contrôlez minutieusement toutes les fixations. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Fuite des gaz d'échappement entre le turbocompresseur et le tuyau d'échappement

Les gaz d'échappement s'échappant vers l'extérieur émettent un sifflement en raison de la vitesse du flux de gaz.

Solution

Réparez la fuite ou remplacez les pièces endommagées.

Admission d'air bouchée entre le filtre à air et le turbocompresseur

Un filtre/une admission d'air bouché(e) empêche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'élément de filtre à air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Contrôlez également le carter de filtre à air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez également les conduites.

Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchée

Un filtre/une admission d'air bouché(e) empêche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'élément de filtre à air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Contrôlez également le carter de filtre à air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez également les conduites.

Canalisation d'huile bouchée

Lorsque la canalisation d'huile du turbocompresseur est bouchée, l'huile ne s'échappe pas suffisamment rapidement du turbocompresseur. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'étanchéité du turbocompresseur vers l'extérieur, tant du côté compresseur que du côté turbine. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive.

Solution

Procédez au nettoyage ou au remplacement si besoin.

Carter de palier du turbocompresseur bouché ou carbonisé

Lorsque le carter de palier est bouché ou carbonisé, l'huile ne quitte pas le turbocompresseur assez rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'étanchéité du turbocompresseur vers l'extérieur, tant du côté compresseur que du côté turbine. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive.

Solution

Vidangez l'huile et remplacez le filtre à huile. Faites réparer ou remplacer le turbocompresseur.

Cote compresseur du turbocompresseur contaminé

La présence d'impuretés du côté compresseur empêche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer soigneusement le côté compresseur à l'aide d'un produit non corrosif et d'une brosse souple. Déterminez ensuite la cause de la contamination afin de faire en sorte que ceci ne se reproduise pas à court terme.

Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tête de cylindre

Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive.

Solution

Remplacez les joints endommagés et contrôlez minutieusement toutes les fixations. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission

Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive.

Solution

Assurez-vous de bien réparer la fuite en appliquant des colliers de serrage ou en remplaçant les pièces défectueuses. Ceci aura un effet immédiat d'amélioration de la pression fournie par le turbocompresseur.

Mauvais fonctionnement de la ventilation du carter

En cas de blocage de l'échappement d'air du carter, une contre-pression se produit au niveau du tuyau de drainage d'huile, empêchant l'huile de quitter le turbocompresseur suffisamment rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'étanchéité du turbocompresseur vers l'extérieur, tant du côté compresseur que du côté turbine. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive.

Solution

Procédez au nettoyage, et reportez-vous au manuel du fabricant de moteur.

Segments de piston et/ou chemises de cylindre usés

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Usure du moteur

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Soupape de surpression bloquée

Lorsque la soupape de surpression ou la soupape de décharge est bloquée en position ouverte, la turbine n'est pas suffisamment entraînée. La pression du turbocompresseur est donc insuffisante, et la puissance moteur diminue.

Solution

Testez, réglez et remplacez les atomiseurs si nécessaire.

Capteur de pression de turbocompresseur/collecteur d'admission défectueux

La pression mesurée est insuffisante en cas de mauvais fonctionnement du capteur de pression de turbocompresseur. Ceci signifie que le système demandera une pression de turbocompresseur supplémentaire, que le turbocompresseur ne peut fournir car il est impossible d'augmenter le régime à un niveau supérieur à celui des rapports élevés. La sous-pression du collecteur d'admission est donc insuffisante.

Solution

Remplacez le capteur de pression de turbocompresseur.

Catalyseur bouche

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer et, si possible, de remplacer le catalyseur. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Débitmètre d'air défectueux

Le débitmètre d'air ne réagit plus normalement lorsque ses capteurs sont contaminés. Par conséquent, la quantité de carburant injectée est insuffisante, et la sous-pression au niveau du collecteur d'admission devient trop faible.

Solution

Procédez au nettoyage ou au remplacement si besoin.

Soupape des EGR contaminée

Lorsque la soupape des EGR est contaminée, la quantité de gaz d'échappement renvoyée vers la chambre de combustion du moteur est insuffisante. Le rapport air/carburant est donc inapproprié, ce qui entraine une perte de puissance au niveau des rapports élevés. Ceci est l'unique problème provoqué par cette cause.

Solution

Procédez au nettoyage ou au remplacement si besoin.

Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur

Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une diminution de la pression du turbocompresseur. Le moteur n'est donc plus en etat de produire la puissance souhaitee.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'element de filtre a air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Controlez egalement le carter de filtre a air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez egalement les conduites.

Admission d'air bouchee entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission

Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et ne peut produire la puissance souhaitee.

Solution

Nous vous conseillons de controler minutieusement les conduites d'air. Assurez-vous qu'il ne reste aucune impurete lors de la repose. En cas de dommage serieux au niveau des conduites, remplacez-les sans attendre. Dans le cas contraire, ceci risquerait d'endommager le turbocompresseur.

Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee

Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une diminution de la pression du turbocompresseur. Le moteur n'est donc plus en etat de produire la puissance souhaitee.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'element de filtre a air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Controlez egalement le carter de filtre a air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez egalement les conduites.

Arbre a cames et/ou courroie de distribution mal regle(e)

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Canalisation a vide de turbocompresseur endommagee

Lorsque les canalisations a vide menant au turbocompresseur sont endommagees, la rondelle variable de turbocompresseur n'est pas mise en position fermee. La pression du turbocompresseur est donc insuffisante, et la puissance du vehicule est faible.

Solution

Remplacez la canalisation a vide

Catalyseur bouche

Lorsque le catalyseur est bouche, le turbocompresseur ne peut decharger ses gaz d'echappement dans les temps. Ceci entraine une sorte de resistance de la roue de turbine a tourner dans le bon sens. Le turbocompresseur ne peut donc pas atteindre le regime necessaire, et fournit une puissance insuffisante.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer et, si possible, de remplacer le catalyseur. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Collecteur d'admission bouche

Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et ne peut produire la puissance souhaitee.

Solution

Nous vous conseillons de controler minutieusement le collecteur d'admission. Nettoyez soigneusement le collecteur d'admission, et assurez-vous qu'il ne reste aucune impurete lors de la repose. En cas de dommage serieux au niveau du collecteur, remplacez-le sans attendre. Dans le cas contraire, ceci risquerait d'endommager le turbocompresseur.

Collecteur d'echappement bouche

Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire et transmet donc une puissance insuffisante.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer et, si possible, de remplacer le collecteur d'echappement. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Cote compresseur du turbocompresseur contamine

La contamination du cote compresseur est susceptible de provoquer de legers dommages au niveau de la roue de compresseur, entrainant une baisse de puissance du moteur. Ceci peut etre du a des impuretes entrees dans le turbocompresseur via le filtre a air, et peut donner a penser que la roue de compresseur est sablee. Ces dommages provoquent une insuffisance de l'air entraine dans la turbine, et par consequent, une pression trop faible. Le moteur n'est donc plus en etat de produire la puissance souhaitee.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer soigneusement le cote compresseur a l'aide d'un produit non-corrosif et d'une brosse souple. Determinez ensuite la cause de la contamination afin de faire en sorte que ceci ne se reproduise pas a court terme.

Fuite d'air au niveau du conduit entre le filtre a air et le turbocompresseur

Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion, ce qui empeche le moteur de transmettre la totalite de sa puissance.

Solution

Bouchez la fuite en appliquant des colliers de serrage ou en remplacant les zones endommagees.

Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre

Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion, ce qui empeche le moteur de transmettre la totalite de sa puissance.

Solution

Remplacez les joints endommages et controlez minutieusement toutes les fixations. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission

Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion, ce qui empeche le moteur de transmettre la totalite de sa puissance.

Solution

Assurez-vous de bien reparer la fuite en appliquant des colliers de serrage ou en remplacant les pieces defectueuses. Ceci aura un effet immediat d'amelioration de la pression fournie par le turbocompresseur.

Fuite des gaz d'echappement entre la tete de cylindre et le collecteur d'echappement

Une fuite des gaz d'echappement avant l'entree de ces derniers dans le turbocompresseur signifie que la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire et transmet donc une puissance insuffisante.

Solution

Remplacez les joints endommages et controlez minutieusement toutes les fixations. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Fuite des gaz d'echappement entre le collecteur d'echappement et le turbocompresseur

Une fuite des gaz d'echappement avant l'entree de ces derniers dans le turbocompresseur signifie que la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire et transmet donc une puissance insuffisante.

Solution

Remplacez les joints endommages et controlez minutieusement toutes les fixations. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Pompe a carburant ou atomiseurs mal regles

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Refroidisseur intermediaire bouche ou defectueux

Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et ne peut produire la puissance souhaitee.

Solution

Nous vous conseillons de controler minutieusement le refroidisseur intermediaire. Assurez-vous qu'il ne reste aucune impurete lors de la repose. En cas de dommage serieux au niveau du refroidisseur intermediaire, remplacez-le sans attendre. Dans le cas contraire, ceci risquerait d'endommager le turbocompresseur.

Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Soupape de decharge defectueuse

L'accumulation de suie ou d'impuretes peut provoquer le blocage de la soupape de decharge du turbocompresseur. La soupape de decharge reste en position ouverte, provoquant la decharge immediate des gaz d'echappement alors qu'ils devraient entrainer la turbine. Ceci entraine logiquement une perte de pression du turbocompresseur, donc une diminution de la puissance moteur.

Solution

Nous vous conseillons de desserrer avec precaution la barre reliant l'actionneur a la soupape de decharge au niveau du carter de turbine. Vous pouvez alors verifier si la soupape de decharge est conforme aux standards. Dans le cas contraire, tentez de la mettre aux normes. Si ce n'est pas possible, vous devrez envisager un remplacement du turbocompresseur.

Soupape de surpression bloquee

Lorsque la soupape de surpression ou la soupape de decharge est bloquee en position ouverte, la turbine n'est pas suffisamment entrainee. La pression du turbocompresseur est donc insuffisante, et la puissance moteur diminue.

Solution

Testez, reglez et remplacez les atomiseurs si necessaire

Tuyau d'echappement ou silencieux bouche

Lorsque le tuyau d'echappement ou le silencieux est bouche, le turbocompresseur ne peut decharger ses gaz d'echappement dans les temps. Ceci entraine une sorte de resistance de la roue de turbine a tourner dans le bon sens. Le turbocompresseur ne peut donc pas atteindre le regime necessaire, et fournit une puissance insuffisante.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer et, si possible, de remplacer le tuyau d'echappement et le silencieux. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Usure du moteur

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Admission d'air bouchée entre le filtre à air et le turbocompresseur

Un filtre/une admission d'air bouché(e) empêche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. En raison de la dépression, l'huile est entraînée hors du turbocompresseur, en direction du collecteur d'admission.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'élément de filtre à air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Contrôlez également le carter de filtre à air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez également les conduites.

Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchée

Un filtre/une admission d'air bouché(e) empêche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. En raison de la dépression, l'huile est entraînée hors du turbocompresseur, en direction du collecteur d'admission.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'élément de filtre à air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Contrôlez également le carter de filtre à air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez également les conduites.

Canalisation d'huile bouchée

Lorsque la canalisation d'huile est bouchée, l'huile ne s'échappe pas suffisamment rapidement du turbocompresseur. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'étanchéité du turbocompresseur vers l'extérieur, tant du côté compresseur que du côté turbine. L'huile atteint la chambre de combustion par le côté compresseur du turbocompresseur.

Solution

Procédez au nettoyage ou au remplacement si besoin.

Carter de palier du turbocompresseur bouché ou carbonisé

Lorsque le carter de palier est bouché ou carbonisé, l'huile ne quitte pas le turbocompresseur assez rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'étanchéité du turbocompresseur vers l'extérieur, tant du côté compresseur que du côté turbine. L'huile atteint la chambre de combustion par le côté compresseur du turbocompresseur.

Solution

Vidangez l'huile et remplacez le filtre à huile. Faites réparer ou remplacer le turbocompresseur.

Cote compresseur du turbocompresseur contaminé

La présence d'impuretés du côté compresseur empêche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. En raison de la dépression, l'huile est entraînée hors du turbocompresseur, en direction du collecteur d'admission.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer soigneusement le côté compresseur à l'aide d'un produit non corrosif et d'une brosse souple. Déterminez ensuite la cause de la contamination afin de faire en sorte que ceci ne se reproduise pas à court terme.

Fuite d'air au niveau du conduit entre le filtre à air et le turbocompresseur

Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Ceci est dû au fait que le joint d'étanchéité dans le turbocompresseur nécessite une certaine contre-pression du moteur pour un fonctionnement optimal. Par exemple, si vous laissez le moteur tourner sans brancher le tuyau du turbocompresseur sur le collecteur d'admission, une fuite d'huile se produira au niveau du turbocompresseur dans un bref délai.

Solution

Bouchez la fuite en appliquant des colliers de serrage ou en remplaçant les zones endommagées.

Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tête de cylindre

Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Ceci est dû au fait que le joint d'étanchéité dans le turbocompresseur nécessite une certaine contre-pression du moteur pour un fonctionnement optimal. Par exemple, si vous laissez le moteur tourner sans brancher le tuyau du turbocompresseur sur le collecteur d'admission, une fuite d'huile se produira au niveau du turbocompresseur dans un bref délai.

Solution

Remplacez les joints endommagés et contrôlez minutieusement toutes les fixations. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission

Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Ceci est dû au fait que le joint d'étanchéité dans le turbocompresseur nécessite une certaine contre-pression du moteur pour un fonctionnement optimal. Par exemple, si vous laissez le moteur tourner sans brancher le tuyau du turbocompresseur sur le collecteur d'admission, une fuite d'huile se produira au niveau du turbocompresseur dans un bref délai.

Solution

Assurez-vous de bien réparer la fuite en appliquant des colliers de serrage ou en remplaçant les pièces défectueuses. Ceci aura un effet immédiat d'amélioration de la pression fournie par le turbocompresseur.

Mauvais fonctionnement de la ventilation du carter

En cas de blocage de l'échappement d'air du carter, une contre-pression se produit au niveau du tuyau de drainage d'huile, empêchant l'huile de quitter le turbocompresseur suffisamment rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'étanchéité du turbocompresseur vers l'extérieur, tant du côté compresseur que du côté turbine. L'huile atteint la chambre de combustion par le côté compresseur du turbocompresseur.

Solution

Procédez au nettoyage, et reportez-vous au manuel du fabricant de moteur.

Segments de piston et/ou chemises de cylindre usés

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Usure du moteur

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Canalisation d'huile bouchée

Lorsque la canalisation d'huile est bouchée, l'huile ne s'échappe pas suffisamment rapidement du turbocompresseur. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'étanchéité vers l'extérieur du côté turbine. Ceci provoque habituellement la formation de fumées bleues, en raison du contact entre l'huile et la zone d'échappement haute température.

Solution

Procédez au nettoyage ou au remplacement si besoin.

Carter de palier du turbocompresseur bouché ou carbonisé

Lorsque le carter de palier est bouché ou carbonisé, l'huile ne quitte pas le turbocompresseur assez rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'étanchéité vers l'extérieur du côté turbine. Ceci provoque habituellement la formation de fumées bleues, en raison du contact entre l'huile et la zone d'échappement haute température.

Solution

Vidangez l'huile et remplacez le filtre à huile. Faites réparer ou remplacer le turbocompresseur.

Mauvais fonctionnement de la ventilation du carter

En cas de blocage de l'échappement d'air du carter, une contre-pression se produit au niveau du tuyau de drainage d'huile, empêchant l'huile de quitter le turbocompresseur suffisamment rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'étanchéité vers l'extérieur du côté turbine. Ceci provoque habituellement la formation de fumées bleues, en raison du contact entre l'huile et la zone d'échappement haute température.

Solution

Procédez au nettoyage, et reportez-vous au manuel du fabricant de moteur.

Segments de piston et/ou chemises de cylindre usés

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Usure du moteur

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Admission d'air bouchée entre le filtre à air et le turbocompresseur

Un filtre/une admission d'air bouché(e) empêche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumées d'échappement bleues.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'élément de filtre à air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Contrôlez également le carter de filtre à air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez également les conduites.

Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchée

Un filtre/une admission d'air bouché(e) empêche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumées d'échappement bleues.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'élément de filtre à air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Contrôlez également le carter de filtre à air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez également les conduites.

Canalisation d'huile bouchée

Lorsque la canalisation d'huile est bouchée, l'huile ne s'échappe pas suffisamment rapidement du turbocompresseur. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'étanchéité du turbocompresseur vers l'extérieur, tant du côté compresseur que du côté turbine. L'huile entre ensuite en contact avec la zone d'échappement haute température via le côté turbine du turbocompresseur, ce qui entraîne une formation excessive de fumée.

Solution

Procédez au nettoyage ou au remplacement si besoin.

Carter de palier du turbocompresseur bouché ou carbonisé

Lorsque le carter de palier est bouché ou carbonisé, l'huile ne quitte pas le turbocompresseur assez rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'étanchéité du turbocompresseur vers l'extérieur, tant du côté compresseur que du côté turbine. L'huile entre ensuite en contact avec la zone d'échappement haute température via le côté turbine du turbocompresseur, ce qui entraîne une formation excessive de fumée.

Solution

Vidangez l'huile et remplacez le filtre à huile. Faites réparer ou remplacer le turbocompresseur.

Cote compresseur du turbocompresseur contaminé

La présence d'impuretés du côté compresseur empêche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraîne la création d'une dépression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumées d'échappement bleues.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer soigneusement le côté compresseur à l'aide d'un produit non corrosif et d'une brosse souple. Déterminez ensuite la cause de la contamination afin de faire en sorte que ceci ne se reproduise pas a court terme.

Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tête de cylindre

Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile, atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumées d'échappement bleues.

Solution

Remplacez les joints endommagés et contrôlez minutieusement toutes les fixations. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission

Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumées d'échappement bleues.

Solution

Assurez-vous de bien réparer la fuite en appliquant des colliers de serrage ou en remplaçant les pièces défectueuses. Ceci aura un effet immédiat d'amélioration de la pression fournie par le turbocompresseur.

Mauvais fonctionnement de la ventilation du carter

En cas de blocage de l'échappement d'air du carter, une contre-pression se produit au niveau du tuyau de drainage d'huile, empêchant l'huile de quitter le turbocompresseur suffisamment rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'étanchéité du turbocompresseur vers l'extérieur, tant du côté compresseur que du côté turbine. L'huile entre ensuite en contact avec la zone d'échappement haute température via le côté turbine du turbocompresseur, ce qui entraîne une formation excessive de fumée.

Solution

Procédez au nettoyage, et reportez-vous au manuel du fabricant de moteur.

Segments de piston et/ou chemises de cylindre usés

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Usure du moteur

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur

Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une diminution de la pression du turbocompresseur. La pression du turbocompresseur etant trop faible, le carburant n'est plus entierement brule en raison du manque d'air lors de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'element de filtre a air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Controlez egalement le carter de filtre a air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez egalement les conduites.

Admission d'air bouchee entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission

Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule, en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Nous vous conseillons de controler minutieusement les conduites d'air. Assurez-vous qu'il ne reste aucune impurete lors de la repose. En cas de dommage serieux au niveau des conduites, remplacez-les sans attendre. Dans le cas contraire, ceci risquerait d'endommager le turbocompresseur.

Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee

Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une diminution de la pression du turbocompresseur. La pression du turbocompresseur etant trop faible, le carburant n'est plus entierement brule en raison du manque d'air lors de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Nous vous conseillons de remplacer l'element de filtre a air, en suivant les instructions du fabricant automobile. Controlez egalement le carter de filtre a air contenant le filtre, ainsi que la conduite d'air menant au turbocompresseur. En cas de fuite d'huile en provenance du turbocompresseur, nettoyez egalement les conduites.

Arbre a cames et/ou courroie de distribution mal regle(e)

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Catalyseur bouche

Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule, en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer et, si possible, de remplacer le catalyseur. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Collecteur d'admission bouche

Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule, en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Nous vous conseillons de controler minutieusement le collecteur d'admission. Nettoyez soigneusement le collecteur d'admission, et assurez-vous qu'il ne reste aucune impurete lors de la repose. En cas de dommage serieux au niveau du collecteur, remplacez-le sans attendre. Dans le cas contraire, ceci risquerait d'endommager le turbocompresseur.

Collecteur d'echappement bouche

Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer et, si possible, de remplacer le collecteur d'echappement. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Cote compresseur du turbocompresseur contamine

La contamination du cote compresseur est susceptible de provoquer de legers dommages au niveau de la roue de compresseur, entrainant une baisse de puissance du moteur. Ceci peut etre du a la presence d'impuretes entrees dans le turbocompresseur via le filtre a air ou des conduites non etanches. Ces dommages provoquent une insuffisance de l'air entraine dans la turbine, et par consequent, une pression trop faible. La pression du turbocompresseur etant trop faible, le carburant n'est plus entierement brule en raison du manque d'air lors de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer soigneusement le cote compresseur a l'aide d'un produit non-corrosif et d'une brosse souple. Determinez ensuite la cause de la contamination afin de faire en sorte que ceci ne se reproduise pas a court terme.

Fuite d'air au niveau du conduit entre le filtre a air et le turbocompresseur

Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Bouchez la fuite en appliquant des colliers de serrage ou en remplacant les zones endommagees.

Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre

Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Remplacez les joints endommages et controlez minutieusement toutes les fixations. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission

Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Assurez-vous de bien reparer la fuite en appliquant des colliers de serrage ou en remplacant les pieces defectueuses. Ceci aura un effet immediat d'amelioration de la pression fournie par le turbocompresseur.

Fuite des gaz d'echappement entre la tete de cylindre et le collecteur d'echappement

Une fuite des gaz d'echappement avant l'entree de ces derniers dans le turbocompresseur signifie que la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Remplacez les joints endommages et controlez minutieusement toutes les fixations. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Fuite des gaz d'echappement entre le collecteur d'echappement et le turbocompresseur

Une fuite des gaz d'echappement avant l'entree de ces derniers dans le turbocompresseur signifie que la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Remplacez les joints endommages et controlez minutieusement toutes les fixations. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Pompe a carburant ou atomiseurs mal regles

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Refroidisseur intermediaire bouche ou defectueux

Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule, en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Nous vous conseillons de controler minutieusement le refroidisseur intermediaire. Assurez-vous qu'il ne reste aucune impurete lors de la repose. En cas de dommage serieux au niveau du refroidisseur intermediaire, remplacez-le sans attendre. Dans le cas contraire, ceci risquerait d'endommager le turbocompresseur.

Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Tuyau d'echappement ou silencieux bouche

Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer et, si possible, de remplacer le tuyau d'echappement et le silencieux. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Usure du moteur

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Atomiseurs mal réglés ou endommagés

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Procédez à un réglage, et remplacez les éventuelles pièces endommagées si nécessaire.

Bague de contrôle de la turbine à géométrie variable

Un dépôt de suie au niveau de la bague de contrôle des gicleurs variables du turbocompresseur est susceptible d'entraver le fonctionnement de ces derniers. Ils risquent donc d'accrocher ou de rester dans une certaine position, provoquant une pression de turbocompresseur insuffisante ou excessive. Le moteur se met alors en mode d'urgence. Éteignez puis redémarrez le moteur : tout devrait rentrer dans l'ordre. Ce dysfonctionnement se produira cependant de plus en plus, occasionnant de nouveaux dommages au niveau du turbocompresseur.

Solution

Contrôlez et/ou remplacez la soupape magnétique et le capteur. Remplacez le turbocompresseur si nécessaire.

Capteur de pression de turbocompresseur/collecteur d'admission défectueux

La pression mesurée est insuffisante en cas de mauvais fonctionnement du capteur de pression de turbocompresseur. Ceci signifie que le système demandera une pression de turbocompresseur supplémentaire, que le turbocompresseur ne peut fournir car il est impossible d'augmenter le régime à un niveau supérieur à celui des rapports élevés. La puissance du véhicule est donc insuffisante, ce qui active habituellement un programme d'urgence.

Solution

Remplacez le capteur de pression de turbocompresseur.

Dépôt de suie sur la turbine à géométrie variable

Un dépôt de suie au niveau des gicleurs variables du turbocompresseur est susceptible d'entraver le fonctionnement de ces derniers. Ils risquent donc d'accrocher ou de rester dans une certaine position, provoquant une pression de turbocompresseur insuffisante ou excessive. Le moteur se met alors en mode d'urgence. Éteignez puis redémarrez le moteur : tout devrait rentrer dans l'ordre. Ce dysfonctionnement se produira cependant de plus en plus, occasionnant de nouveaux dommages au niveau du turbocompresseur.

Solution

Remplacez le turbocompresseur.

Atomiseurs mal réglés ou endommagés

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Procédez à un réglage, et remplacez les éventuelles pièces endommagées si nécessaire.

Capteur de pression de turbocompresseur/collecteur d'admission défectueux

La pression mesurée est insuffisante en cas de mauvais fonctionnement du capteur de pression de turbocompresseur. Ceci signifie que le système demandera une pression de turbocompresseur supplémentaire, que le turbocompresseur ne peut fournir car il est impossible d'augmenter le régime à un niveau supérieur à celui des rapports élevés. La puissance du véhicule est donc insuffisante, ce qui active habituellement un programme d'urgence.

Solution

Remplacez le capteur de pression de turbocompresseur.

Catalyseur bouche

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer et, si possible, de remplacer le catalyseur. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Débitmètre d'air défectueux

Le débitmètre d'air ne réagit plus normalement lorsque ses capteurs sont contaminés. La quantité de carburant injectée est par conséquent insuffisante, avec une retenue non négligeable au niveau du moteur lors de l'accélération. Ceci est l'unique problème provoqué par cette cause.

Solution

Procédez au nettoyage ou au remplacement si besoin.

Soupape des EGR contaminée

Lorsque la soupape des EGR est contaminée, la quantité de gaz d'échappement renvoyée vers la chambre de combustion du moteur est insuffisante. Le rapport air/carburant est donc inapproprié, ce qui entraine une perte de puissance au niveau des rapports élevés. Ceci est l'unique problème provoqué par cette cause.

Solution

Procédez au nettoyage ou au remplacement si besoin.

Tuyau d'échappement ou silencieux bouché

Lorsque le collecteur d'échappement est bouché, la quantité de gaz d'échappement reçue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur étant entraîné par les gaz d'échappement, il ne peut atteindre le régime nécessaire. Le moteur reçoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, ce qui entraine une perte de puissance.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer et, si possible, de remplacer le tuyau d'échappement et le silencieux. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Atomiseurs mal réglés ou endommagés

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Procédez à un réglage, et remplacez les éventuelles pièces endommagées si nécessaire.

Canalisation à vide de turbocompresseur endommagée

Lorsque les canalisations à vide menant au turbocompresseur sont endommagées, la rondelle variable de turbocompresseur n'est pas mise en position fermée. La pression du turbocompresseur est donc insuffisante, et la puissance du véhicule est faible.

Solution

Remplacez la canalisation à vide.

Catalyseur bouche

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Nous vous conseillons de nettoyer et, si possible, de remplacer le catalyseur. Reportez-vous au manuel du fabricant pour de plus amples informations.

Pompe à carburant ou atomiseurs mal réglés

Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptôme.

Solution

Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour de plus amples informations.

Bague de contrôle de la turbine à géométrie variable

Un dépôt de suie au niveau des gicleurs variables du turbocompresseur est susceptible d'entraver le fonctionnement de ces derniers. Ils risquent donc d'accrocher ou de rester dans une certaine position, provoquant une pression de turbocompresseur insuffisante ou excessive. Lorsque les gicleurs variables restent bloqués en position fermée, la pression de turbocompresseur est excessive.

Solution

Contrôlez et/ou remplacez la soupape magnétique et le capteur. Remplacez le turbocompresseur si nécessaire.

Dépôt de suie sur la turbine à géométrie variable

Un dépôt de suie au niveau des gicleurs variables du turbocompresseur, est susceptible d'entraver le fonctionnement de ces derniers. Ils risquent donc d'accrocher ou de rester dans une certaine position, provoquant une pression de turbocompresseur insuffisante ou excessive. Lorsque les gicleurs variables restent bloqués en position fermée, la pression de turbocompresseur est excessive.

Solution

Remplacez le turbocompresseur.

Soupape de surpression bloquée

Lorsque la soupape de surpression ou la soupape de décharge est bloquée en position fermée, la turbine tourne en continu à un régime excessif. La décharge ne se fait donc plus. La pression du turbocompresseur est donc excessive, et la puissance moteur diminue.

Solution

Testez, réglez et remplacez les atomiseurs si nécessaire.