Reconstruido

Cuando se trata de sustituir una pieza de un vehículo, hay tres opciones posibles: comprar una pieza nueva, optar por una pieza de segunda mano o elegir una pieza de intercambio estándar.

El recambio estándar es una práctica habitual en el sector del automóvil. Consiste en sustituir una pieza usada por otra reacondicionada o renovada. La principal ventaja es el acceso a piezas de calidad equivalente a las nuevas, pero a un coste que suele reducirse a la mitad. Esto la convierte en una opción rentable para quienes buscan una alternativa a la compra de piezas nuevas de calidad equivalente.

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com

¿Quiénes somos, a quién va dirigida esta guía y por qué debería confiar en nosotros?

El objetivo de esta guía sobre la bolsa de vehículos estándar es hacerla más accesible a un público más amplio. En un lenguaje sencillo, está dirigida a profesionales de la automoción, periodistas y productores de contenidos, así como a cualquier persona interesada en tener una visión general actualizada y objetiva del tema.

Esta guía ha sido redactada principalmente por el equipo de Distrimotor. Distrimotor vende piezas de recambio de serie desde 1999.

• Fecha de la primera publicación: : 26/07/2020
• Actualización: : 12/02/2025
• Redactor principal : Alexandre Harbin, fundador y director de Distrimotor, presente en el mercado del recambio estándar desde 1997 y trabajando en la industria del automóvil desde 1996.
• Corrector técnico: Gilles Valentin, mecánico de automóviles y responsable del servicio posventa de intercambio estándar desde 2015.
• Corrección jurídica (sección marco reglamentario): Denis Verel, abogado. Última revisión: 4 de febrero de 2025.

¿Qué es un intercambio estándar?

Mecanizado de una culata de intercambio estándar

Cuando una pieza de un vehículo falla o se desgasta, suele ser necesario sustituirla. Tradicionalmente, esto ha implicado comprar una pieza nueva al fabricante o a un concesionario autorizado, lo que puede resultar costoso, especialmente en el caso de las marcas de gama alta o los modelos más antiguos.

El cambio estándar es una solución alternativa que consiste en sustituir una pieza desgastada por otra reacondicionada. Esta práctica es habitual para determinadas piezas mecánicas, como motores y cajas de cambios, que contienen tanto piezas de desgaste como piezas duraderas, lo que permite reacondicionarlas.

Las piezas utilizadas en el intercambio estándar suelen proceder de vehículos que ya no se utilizan o que han sufrido un accidente. Se inspeccionan, reparan, reacondicionan y prueban cuidadosamente antes de ofrecerlas para el intercambio.

El intercambio estándar se basa en un intercambio de piezas de recambio, a menudo entre un particular y un taller. Cuando una pieza mecánica está defectuosa, se devuelve a un profesional que ofrece el intercambio estándar, que envía de vuelta la misma pieza reacondicionada y renovada.

¿Cuál es la diferencia entre piezas de recambio usadas, nuevas y estándar?

Una pieza de segunda mano es una pieza que ya ha sido utilizada y que suele encontrarse en los mercadillos de coches. Aunque funcionen, suelen estar desgastadas y normalmente sólo ofrecen una garantía muy limitada (3 meses, por ejemplo), o ninguna. El riesgo de desgaste o rotura es mayor que con una pieza nueva o un recambio estándar.

Las piezas nuevas son fabricadas por fabricantes de equipos homologados como Garrett, IHI, KKK, Lizarte, Bosch, Delphi, Valeo y Mitsubishi. Como su nombre indica, nunca se han utilizado y tienen una garantía que varía según el tipo de producto.

Las piezas de recambio estándar son piezas usadas reacondicionadas según estrictas especificaciones. Las piezas reacondicionadas deben cumplir las especificaciones del fabricante.

¿Qué diferencia hay entre restaurado y reacondicionado?

La renovación y el reacondicionamiento son dos procesos distintos, tanto en términos de métodos como de calidad del producto final. Esto se aplica a piezas importantes como cajas de cambios, turbos, motores y culatas.

• Una pieza reacondicionada es aquella que ha sido parcial o totalmente desmontada, limpiada y en la que algunos componentes dañados pueden haber sido sustituidos antes de ser reinstalados.
• Una pieza reacondicionada (recambio estándar) ha sido restaurada a las especificaciones originales de fábrica del fabricante, a través de un proceso riguroso y auditado. Como resultado, las piezas reacondicionadas ofrecen niveles de rendimiento, fiabilidad y vida útil iguales o mejores que los de las piezas originales.

Por ejemplo, los motores reacondicionados deben cumplir una norma específica. El decreto n° 78-993 del 4 de octubre de 1978, modificado por el decreto n° 80-709 del 5 de septiembre de 1980, precisa que La expresión «intercambio normalizado» sólo puede utilizarse para designar, con vistas a la venta, un motor, un componente o un subconjunto montado o destinado a ser montado en un vehículo automóvil, en sustitución de un componente usado objeto de un intercambio, si el motor, componente o subconjunto suministrado, idéntico o equivalente, es nuevo o ha sido reacondicionado de acuerdo con las especificaciones del fabricante, ya sea por éste o en un taller cuyas instalaciones de producción y ensayo garanticen sus características originales.

¿Cuáles son las ventajas de utilizar el concepto de intercambio estándar?

Componentes de motor reacondicionados

Menor coste que los nuevos

El intercambio estándar tiene muchas ventajas.

Realizar reparaciones en su vehículo puede resultar muy caro, debido al coste de las piezas y las horas de mano de obra. Como es difícil influir en las horas de mano de obra, se puede ahorrar en el precio de las piezas.

Las piezas mecánicas reacondicionadas pueden costar hasta la mitad que una pieza nueva. Es el atajo más sencillo para reducir considerablemente el coste de las reparaciones sin afectar a la calidad.

El coste de un recambio estándar varía en función de la pieza y el modelo de coche. En general, las piezas que se cambian habitualmente, como motores, cajas de cambio, turbos, alternadores y motores de arranque, son más baratas que las piezas nuevas.

Sin embargo, las piezas más específicas o raras pueden costar algo más que sus homólogas nuevas. A pesar de ello, el cambio estándar sigue siendo una opción más económica en la mayoría de los casos.

Preservar el valor de los vehículos

Equipar un vehículo con piezas de recambio estándar preserva su valor mejor que utilizar piezas de segunda mano.

Las piezas de recambio estándar, reacondicionadas según las normas de los fabricantes, ayudan a mantener un historial de mantenimiento completo. Un vehículo bien mantenido con piezas de la misma calidad que las nuevas conservará mejor su valor cuando se revenda.

Las piezas de recambio estándar están etiquetadas y son trazables por número de serie, lo que tranquiliza a los compradores en cuanto a su origen y su reacondicionamiento conforme a la norma. Por el contrario, un vehículo con piezas de recambio no rastreables puede ver disminuir su valor.

Para aprovechar al máximo estas ventajas, es importante realizar las reparaciones con profesionales reconocidos, conservar facturas detalladas y mantener el vehículo con regularidad.

Vida útil y garantías del fabricante

Las piezas de recambio estándar se recuperan de los vehículos antes de ser reacondicionadas y tienen una garantía mínima de 12 meses, frente a los 3 meses de una pieza usada.

Estas piezas se someten a un riguroso control de calidad y ofrecen un rendimiento equivalente al de las piezas nuevas.

Tras la restauración, las piezas de recambio estándar se prueban en un banco de pruebas para garantizar que cumplen las normas de los fabricantes de vehículos.

Piezas originales

Motores instalados de fábrica

El origen de las piezas de intercambio estándar está rigurosamente controlado y estrictamente regulado.

El intercambio estándar garantiza el 100% de piezas originales del fabricante procedentes de fuentes legales, lo que elimina el riesgo de falsificaciones o piezas de mala calidad. Estas piezas son idénticas a las que se montan en los coches nuevos.

Equivalencia con piezas nuevas = pieza idéntica a la original

Una pieza de recambio estándar tiene las mismas características que una pieza original.

Disponibilidad inmediata

Las piezas reacondicionadas de intercambio estándar suelen estar disponibles de inmediato, a diferencia de las piezas nuevas, que pueden requerir un pedido y un plazo de entrega de varios meses.

Beneficios medioambientales

Una bomba en el banco de pruebas

Cambio estándar : 

• fomenta la economía circular mediante la reutilización de materiales;
• contribuye a reducir nuestra huella de carbono.

El intercambio estándar es un enfoque eco-responsable que fomenta el reciclaje, reduciendo así el impacto medioambiental de la producción de piezas de recambio. Esta práctica, pionera en la industria del automóvil y cada vez más extendida, afecta a un número creciente de piezas y debería convertirse pronto en la norma en un contexto de consumo reducido.

En un mundo en el que la economía circular es crucial para reducir los residuos, el intercambio estándar forma parte de este enfoque de protección del planeta. El «material viejo» no se tira, sino que se restaura por completo. Como resultado, el coste medioambiental de producir, mecanizar y manipular piezas de intercambio estándar es mucho menor que el de una pieza nueva, porque no hay procesamiento ni transporte de materias primas.

Las piezas se entregan en envases reciclables, que se utilizan para devolver los materiales viejos.

Cuando el fabricante deja de producir la pieza

Cuando un fabricante deja de producir una pieza, el intercambio estándar se convierte en la única alternativa para obtener una pieza de calidad equivalente a la nueva.

Una alternativa a las piezas nuevas

La ventaja de las piezas nuevas es su calidad. En la mente de los consumidores, también está la seguridad de tener una pieza que va a durar mucho tiempo.

Cuando un taller recibe una pieza nueva, lo único que tiene que hacer es montarla en el vehículo, lo que supone un ahorro de tiempo considerable. El inconveniente inevitable: el precio es elevado. Y a veces el tiempo necesario para obtener la pieza es un factor disuasorio.

Una alternativa a las piezas de segunda mano

Calibrar un turbo

Las piezas usadas tienen una gran ventaja: cuestan mucho menos que las piezas nuevas y, a veces, menos que un cambio estándar.

La garantía legal mínima de las piezas usadas es de 3 meses.

A pesar de las numerosas comprobaciones que realizan los talleres concienzudos, el principal riesgo es comprar una pieza que no dure.

¿Cuáles son las desventajas de un intercambio estándar?

A pesar de sus numerosas ventajas, el intercambio estándar presenta dos inconvenientes. 

1. No todas las piezas del coche son no disponible como cambio estándar , esta práctica afecta principalmente a las partes duraderas de las piezas mecánicas.
2. El intercambio estándar es especialmente para los vehículos que ya no están cubiertos por la garantía del fabricante .

¿En qué piezas se puede realizar un cambio estándar?

Montaje de un cojinete del árbol de levas

El intercambio estándar se refiere a piezas mecánicas sometidas al desgaste del tiempo o a la intemperie. Más concretamente, las piezas mecánicas se componen de dos partes:

• Una parte duradera;
• Una parte sujeta a desgaste.

El intercambio estándar valoriza y reutiliza la parte duradera de las piezas mecánicas y reacondiciona la pieza completa.

 Las piezas mecánicas que suelen estar disponibles para el intercambio estándar son:

• Motor
• Culata
• Cajas de cambios
• Turbocompresor
• Bomba de inyección, inyector
• Transmisión, ejes, cajas de transferencia

Así como :

•  Alternador
•  Motor de arranque
•  Cremallera de dirección
•  ECU
•  Bomba de dirección asistida
•  Compresor de aire acondicionado
•  Pinza de freno

A medida que avanza la tecnología, cada vez hay más piezas de repuesto disponibles como recambios de serie. Las radios de los coches, los ordenadores de los airbags y los sistemas de navegación ya están disponibles como recambios de serie.

¿Qué tipos de vehículos se benefician más del intercambio estándar?

Los vehículos que más se benefician del cambio estándar son :

• Vehículos antiguos, generalmente de entre 5 y 15 años: con el paso de los años, las piezas de recambio nuevas se vuelven escasas y caras. El intercambio estándar permite sustituir las piezas defectuosas a un coste menor. Esto también es cierto cuando el objetivo es ahorrar dinero y evitar comprar piezas caras para un vehículo al final de su vida útil.
• Vehículos comerciales y profesionales: estos tipos de vehículos están sometidos a un desgaste más rápido, y el intercambio estándar es una solución rentable para renovar motores, cajas de cambios, etc.
• Vehículos de grandes marcas: las marcas generalistas como Renault, Peugeot, Citroën, Ford, Opel, etc. se benefician de una amplia oferta de piezas de recambio estándar, lo que hace que las piezas reacondicionadas sean más fáciles de conseguir y menos costosas que para las marcas premium o de nicho.
• Vehículos diésel: dado que los motores diésel son más complejos y costosos de sustituir, el recambio estándar reduce significativamente los costes de reparación de este tipo de motores.

¿Dónde puedo comprar este tipo de piezas?

Control del material antiguo

 El Decreto n.º 2016-703, de 30 de mayo de 2016, sobre el uso de piezas de recambio de automoción de la economía circular en la Transición Energética para el Crecimiento Verde, incluye un decreto que pretende obligar a los propietarios de talleres a ofrecer el intercambio estándar para determinadas categorías de piezas de recambio. El taller es, por tanto, el primer punto de contacto para adquirir una pieza de recambio estándar.

Sin embargo, los talleres no tienen existencias de piezas de recambio estándar. Algunas piezas de recambio estándar están disponibles en centros de mantenimiento de automóviles, talleres de reparación de automóviles y otros talleres de reparación de averías, especialistas y sitios web especializados.

Estos profesionales están en contacto directo con los fabricantes y con las pocas empresas europeas especializadas en recambios estándar.

Internet ofrece precios muy atractivos, y muchos talleres son clientes de estos especialistas, pero a veces resulta difícil para los particulares comprar una pieza de recambio estándar por Internet y encontrar un taller dispuesto a instalar las piezas adquiridas de esta forma.

¿Cuánto cuesta un cambio estándar?

Los particulares pueden ahorrar hasta un 60% en comparación con el precio nuevo del fabricante realizando un cambio estándar.

Con un cambio estándar, el precio no es la pieza en sí, sino el coste de reacondicionarla.

Proceso estándar de reacondicionamiento del intercambio

Antes de la renovación

Las piezas defectuosas (motores, cajas de cambio, alternadores, etc.) se recogen en talleres y centros de reparación.

Por lo general, se exige un depósito si el propietario desea conservar la pieza usada.

Cuando se adquiere una pieza de recambio estándar, hay que devolver la pieza antigua. Hay dos opciones posibles: pagar el depósito o no. La fianza garantiza la devolución de la pieza usada para su reacondicionamiento. Si la pieza no se devuelve, se retiene el depósito.

• Opción 1 - Pagar la fianza: La pieza nueva se envía inmediatamente, sin esperar a recibir la pieza vieja. Es la solución más rápida, elegida por el 90% de los clientes. El depósito se devuelve cuando se recibe la pieza antigua.
• Opción 2 - Sin depósito: La nueva moneda se envía en cuanto se recibe la antigua. Esta opción requiere más tiempo, ya que hay que esperar a que llegue el paquete que contiene la moneda antigua.

En ambos casos, proporcionamos una etiqueta de devolución prepagada para pegar en el paquete que contiene la pieza antigua para la devolución.

Se establece un circuito de logística inversa para recoger estas piezas usadas, que luego serán reacondicionadas.

Almacenamiento del motor

Etapas de una renovación completa de una habitación

Una vez recibida su pieza antigua, se reacondiciona.

• Etapa 1 - Clasificación de las piezas según su estado: Las piezas se inspeccionan y clasifican según su estado y su idoneidad para el reacondicionamiento. Sólo se conservan las que cumplen los criterios de reacondicionamiento. Las piezas que ya no se utilizan se desechan.
• Etapa 2 - Sustitución y reparación: La pieza se desmonta por completo y todas las piezas de desgaste se sustituyen por piezas originales nuevas. Los demás componentes se inspeccionan cuidadosamente y, si es necesario, se reparan o sustituyen. Todas las piezas se someten a pruebas para detectar grietas y fugas.
• Etapa 3 - Reacondicionamiento: Cada componente se reacondiciona según las especificaciones exactas del fabricante.
• Etapa 4 - Montaje y comprobación: La pieza de recambio se vuelve a montar, se comprueba y se embala.

Pruebas de control de calidad y validación

Llevamos a cabo rigurosos controles de nuestras piezas de automóvil y debemos cumplir las estrictas especificaciones emitidas por el fabricante. Antes de ponerse a la venta, nuestras piezas se someten a una serie de pruebas y controles de calidad.

• Montaje: La pieza se vuelve a montar por completo con componentes reacondicionados o nuevos.
• Pruebas: Se realizan pruebas en banco para validar su perfecto funcionamiento antes de la entrega.
• Etiquetado y garantía: La pieza reacondicionada se etiqueta como «recambio estándar» con el nombre del reacondicionador. Se ofrece una garantía equivalente a la de una pieza nueva, generalmente de 1 a 2 años.

Recursos sobre intercambio de normas

Caja de cambios manual de intercambio estándar lista para su envío

Historia y aparición de esta práctica

La práctica del intercambio estándar se desarrolló gradualmente a lo largo del siglo XX, en paralelo al crecimiento de la industria automovilística.

En la actualidad, los fabricantes y las redes de reparación independientes intercambian millones de piezas reacondicionadas al año.

Importancia económica y medioambiental

El intercambio estándar permite renovar y reutilizar piezas usadas de automóviles en lugar de sustituirlas sistemáticamente por piezas nuevas. Esto forma parte de un enfoque de economía circular, que reduce la necesidad de nuevas materias primas y reutiliza los componentes existentes.

Aunque no está cuantificado, esto evita el impacto medioambiental de extraer recursos y producir piezas nuevas, reduciendo así la huella de carbono y otros impactos (contaminación, agotamiento de recursos, etc.).

Nota: el proceso de reacondicionamiento de piezas de recambio estándar también tiene un cierto impacto ambiental, que no se evalúa.

Marco normativo

Refabricación de una pieza a medida

En Francia, un profesional de la reparación de automóviles debe ofrecer un presupuesto para determinadas piezas que incluya una opción de pieza nueva y una opción de pieza no nueva (de segunda mano o de intercambio estándar). Esto permite reducir los costes de reparación al tiempo que se adquiere una pieza de calidad.

El artículo L224-67 y los artículos D224-22 a D224-25-5 del Código de Consumo francés establecen el marco regulador de la obligación de los profesionales de la reparación de automóviles de ofrecer un presupuesto que incluya una opción por piezas usadas o de intercambio estándar.

Estos textos proceden de los decretos 2024-863 y 2024-864 de 16 de julio de 2024, en vigor desde el 1 de octubre de 2024.

El artículo L224-67 del Código de Consumo francés establece:

"Todo profesional que comercialice servicios de mantenimiento o reparación de vehículos de motor o de vehículos de dos o tres ruedas permite a los consumidores optar por la utilización, para determinadas categorías de piezas de recambio, de piezas procedentes de la economía circular en lugar de piezas nuevas.

Un decreto del Conseil d'Etat establecerá la lista de las categorías de piezas afectadas y precisará la definición de piezas procedentes de la economía circular, en el sentido de este artículo. También define las condiciones en las que el profesional no está obligado a ofrecer estas piezas debido a su falta de disponibilidad u otras razones legítimas.

Las modalidades de información a los consumidores se fijarán por decreto.

En caso de litigio, corresponde al comerciante demostrar que ha cumplido sus obligaciones."

Los artículos D224-22 a D224-25-5 especifican de qué profesionales se trata, qué documentos y qué información debe facilitarse al consumidor.

Referencias obsoletas:

Citados a título informativo, los 6 textos siguientes remiten a textos que ya no están en vigor, algunos de los cuales fueron derogados hace varios años. Se citan con frecuencia en Internet.

• Las piezas comercializadas como recambio estándar deben cumplir la normativa específica y la obligación general de seguridad codificada en el artículo L. 221-1 del Código de Consumo francés.
• El artículo L.121-119 del Código de Consumo prevé una multa administrativa de hasta 15.000 euros para los profesionales que incumplan la obligación de informar sobre las piezas reutilizadas.
• El Decreto nº 78-993 de 4 de octubre de 1978 (artículo 4) define el término «intercambio estándar», que sólo puede utilizarse para designar un motor, componente o subconjunto que haya sido completamente reacondicionado según las normas del fabricante. Este es el texto de referencia que rige el intercambio estándar.
• El decreto de 29 de abril de 2009 introdujo la posibilidad de estimar el coste de las reparaciones de automóviles utilizando piezas reutilizadas, incluido el intercambio estándar, incluso antes del decreto de 2016.
• El artículo L.121-117 del Código de Consumo, derivado de la Ley de Transición Energética de 2015, obliga a los profesionales de la reparación de automóviles a informar a los consumidores de la posibilidad de utilizar piezas procedentes de la economía circular, incluido el intercambio estándar, en lugar de piezas nuevas.
• El Decreto 2016-703, de 30 de mayo de 2016, define el concepto de «piezas procedentes de la economía circular» al que se refiere el artículo L.121-117. Establece la lista de piezas que pueden ofrecerse para su reutilización (carrocería, tapicería, óptica, mecánica/electrónica con exclusión de determinados componentes). Sin embargo, esta medida, que se deriva de la ley «Real» sobre la Transición Energética para un Crecimiento Verde, aún no es aplicable, ya que la lista de estas categorías aún no ha sido validada.

Textos europeos e internacionales:

Dado que muchos agentes del sector del intercambio y el reacondicionamiento de normas operan en toda Europa, hay otros textos legales dignos de mención que tienen un impacto directo en el sector del reacondicionamiento y el intercambio de normas de automoción:

• La Directiva europea 2000/53/CE relativa a los vehículos al final de su vida útil (Directiva VFU) tiene por objeto limitar los residuos de los vehículos al final de su vida útil y fomentar la reutilización, el reciclado y la valorización de las piezas de recambio, incluidas las procedentes del intercambio estándar. Obliga a los fabricantes y profesionales del sector a recuperar y reciclar un determinado porcentaje de estos vehículos y sus componentes, fomentando así el uso de piezas reacondicionadas.
• La norma europea EN 45553:2020 establece los requisitos para el reacondicionamiento de productos eléctricos y electrónicos, incluidos determinados componentes de vehículos como las ECU y los sistemas electrónicos, cada vez más comunes como parte del proceso de intercambio estándar.
• El Reglamento europeo 461/2010 sobre la exención por categorías de los acuerdos verticales en el sector de los vehículos de motor fomenta la competencia en el mercado de piezas de recambio. Garantiza a los consumidores el derecho a elegir entre piezas nuevas y reacondicionadas sin perder la garantía del fabricante. El Reglamento (CE) nº 1400/2002, aunque derogado y sustituido por el Reglamento (UE) nº 461/2010, ha influido en la práctica del intercambio de normas al aclarar el marco en el que los talleres independientes pueden utilizar piezas reacondicionadas o usadas, conservando la garantía del vehículo.
• La norma británica para motores reacondicionados (BSI AU 257:2002), ampliamente utilizada en Europa, especifica los requisitos para el reacondicionamiento de motores de combustión interna. Define las prácticas de calidad que deben seguirse para garantizar que los motores reacondicionados funcionan tan bien como los nuevos. Aunque es una norma británica, suele citarse como referencia para los motores reacondicionados en toda Europa.
• Las normas internacionales ISO 9001 e ISO 14001 se utilizan con frecuencia en el sector del reacondicionamiento de automóviles para certificar la calidad de los procesos (ISO 9001) y la gestión medioambiental (ISO 14001). Distrimotor no cuenta con la certificación ISO.

Aplicación en el sector posventa de la automoción

Aspectos logísticos

Para hacer frente a los costes de los stocks, a la necesidad de adaptarlos a la rápida evolución de las tecnologías de automoción y a la creciente importancia de la economía circular, los agentes del sector se ven obligados a optimizar sus procesos de gestión de stocks y envíos para seguir siendo competitivos y estar a la altura de los retos económicos. Las plataformas logísticas son una respuesta a esta situación.

Optimizar los niveles de existencias

Los distribuidores y reparadores necesitan encontrar un equilibrio entre :

•    Disponer de suficientes piezas en stock para responder rápidamente a la demanda
•  Evitar el exceso de existencias, que inmoviliza capital y aumenta el riesgo de obsolescencia.

Trazabilidad

El seguimiento preciso de las piezas en stock es esencial, sobre todo para :

• Conocer la disponibilidad en tiempo real
• Gestionar las fechas de caducidad de determinadas piezas
• Facilitar los inventarios

Sistema de depósito para el intercambio estándar

El principio de consignación es fundamental para el intercambio estándar. Permite :

• Animar a los clientes a devolver las piezas usadas
•  Abastecer el circuito de reacondicionamiento con piezas para renovar
•  Reducir los residuos fomentando el reciclaje

Logística inversa

La gestión de la devolución de piezas usadas (logística inversa) es un aspecto crucial:

• Organizar la recogida en talleres y distribuidores
•  Clasificar y evaluar las piezas devueltas
•  Dirigirlas a los centros de reacondicionamiento

Argumentos de venta para el personal de ventas

Los OEM y los fabricantes de vehículos que ofrecen piezas de recambio estándar proporcionan a sus equipos de ventas información y formación específica sobre sus productos.

En las tiendas, los asesores de ventas de recambios y accesorios deben conocer a fondo los productos, incluidas las piezas de recambio estándar. Están formados para asesorar sobre los productos PRA (Recambios y Accesorios) adaptados al tipo de vehículo y ofrecer un asesoramiento personalizado y adaptado a las necesidades del cliente.

En el caso de los concesionarios y talleres con fuertes vínculos de marca, puede resultar más difícil ofrecer piezas de recambio estándar cuando la empresa también vende piezas nuevas.

A pesar de ello, los vendedores tienen tres argumentos de peso para ofrecer piezas de recambio estándar a sus clientes: proporcionar una alternativa, ofrecer un precio muy atractivo y minimizar el impacto medioambiental.

Recuperación y canales de distribución en Europa

Desmontaje de la consigna

Los talleres se abastecen en plataformas logísticas especializadas en el reacondicionamiento y la distribución de piezas de recambio estándar. También pueden utilizar las redes de distribución de los fabricantes de piezas de automóvil, que ofrecen una amplia gama de piezas reacondicionadas.

Canales de recogida de piezas usadas

El sector del automóvil en Europa ha creado una serie de canales de recogida de piezas usadas para fomentar el reciclaje y la reutilización:

Centros autorizados de VFU

Los centros autorizados de vehículos al final de su vida útil (VFU) desempeñan un papel fundamental en la recogida de piezas usadas. Estos centros están presentes en todas las regiones y cuentan con los recursos necesarios para recibir vehículos y piezas de recambio al final de su vida útil, llevar a cabo su descontaminación y hacerlos seguros, desmontar piezas de automóviles, conservar piezas reutilizables para el mercado de segunda mano, clasificar y dirigir otros componentes a los canales de reciclaje adecuados.

Redes de fabricantes de automóviles y equipos

Los principales fabricantes de vehículos y proveedores de equipos han desarrollado sus propias redes de recogida:

• Valeo, por ejemplo, recoge piezas usadas en toda Europa para abastecer su planta de reacondicionamiento en Polonia
•  Fabricantes como Stellantis, Renault y Volkswagen han creado sistemas individuales para recoger piezas directamente de sus marcas.

Talleres y distribuidores

Los talleres y distribuidores de piezas de recambio también participan en el proceso de recogida:

• Obligación de recuperar determinados artículos, como el aceite usado
•  Función informativa para los clientes sobre las posibilidades de utilizar piezas procedentes de la economía circular.

Organizaciones ecológicas

Con la introducción en Francia del sistema de responsabilidad ampliada del productor (RAP) para los vehículos al final de su vida útil, se autorizará a las eco-organizaciones a organizar la recogida y el tratamiento de los VFU.

El proyecto de reglamento europeo sobre la circularidad del sector del automóvil prevé reforzar aún más los canales de recogida, en particular mejorando el tratamiento de los VFU para facilitar la retirada de piezas, la trazabilidad de componentes y materiales y la información sobre las posibilidades de reparación y reutilización.

El objetivo es aumentar significativamente las tasas de reutilización, reciclado y recuperación de piezas y materiales de automoción en los próximos años.

Plataformas logísticas de renovación

Renovación de un filtro de partículas DPF

De este modo, el intercambio estándar se beneficia de una organización logística cada vez más eficiente, lo que contribuye a su desarrollo en el sector automovilístico europeo.

Las plataformas especializadas ayudan a estructurar el mercado del intercambio estándar en Europa, ofreciendo una mayor disponibilidad de piezas remanufacturadas, plazos de entrega más cortos, control de calidad de las piezas reacondicionadas y procesos centralizados de facturación y logística.

Estos incluyen: 

• La plataforma Logisteo del Grupo Autodis, con sede en Réau (Francia), capaz de procesar más de 60.000 líneas de pedido al día; La planta de Valeo en Silesia (Polonia), capaz de procesar un millón de piezas remanufacturadas al año;
• Bosch con su red eXchange;
• ZF Services con su gama de productos remanufacturados.

Redes de distribución de piezas reacondicionadas

En Europa, se han desarrollado varias redes de distribución para recambios de automóvil estándar:

• Redes OEM (Valeo, Bosch, etc.)
• Distribuidores especializados (Distrimotor, por lo general, ofrece precios hasta un 50 % más bajos que la red oficial para productos generalmente del mismo proveedor)
• Redes de centros de automoción

Rénovateurs et fabricants

Comprobación de la garantía del servicio posventa

En Europa, el número de remanufacturadores especializados es limitado. Sin embargo, podemos mencionar: VEGE, motores MRT, Emotive, Valeo, LKQ, Turbos Hoet, grupo Dubhe y AMC. Además de estos especialistas, encontramos marcas de fabricantes como Garrett, KKK, IHI, etc.

Marcas de coches

Algunas marcas de automóviles reconocidas ofrecen programas de intercambio para diversos modelos. Por ejemplo, BMW ofrece opciones de intercambio para componentes como motores, turbocompresores y transmisiones. Los propietarios de modelos BMW como la Serie 3, la Serie 5 o el X5 pueden beneficiarse de estas piezas remanufacturadas a un menor costo.

De igual manera, Mercedes-Benz ofrece piezas de intercambio para varios de sus modelos icónicos. Los propietarios de automóviles como la Clase C, la Clase E o la Clase S pueden encontrar alternativas económicas para piezas como sistemas de frenos, bombas de agua o alternadores.

Para marcas más generales, empresas como Bosch, Valeo y Magneti Marelli ofrecen piezas de intercambio para una amplia gama de modelos.

¡Has llegado al final de esta guía sobre el intercambio de normas automotrices! Esperamos que te haya sido útil y que hayas disfrutado leyéndola tanto como nosotros al prepararla. Si tienes alguna pregunta o comentario adicional, contáctanos a través de info@distrimotor.com o llámanos al 04 50 05 33 33 .