Échange standard automobile

Lorsqu'il s'agit de remplacer une pièce sur un véhicule, trois options sont possibles : acheter une pièce neuve, opter pour une pièce d'occasion ou choisir une pièce en échange standard.

L'échange standard est une pratique courante dans le secteur automobile. Elle consiste à remplacer une pièce usagée par une pièce reconditionnée ou rénovée. Le principal avantage réside dans l'accès à des pièces de qualité équivalente à celle des pièces neuves, mais à un coût divisé par 2 en général. Cela en fait une option économique pour les personnes cherchant une alternative à l'achat de pièces neuves pour une qualité équivalente.

Qui sommes-nous, à qui se destine ce guide et pourquoi nous faire confiance ?

Ce guide sur l’échange standard a pour but de vulgariser l’échange standard automobile. Il s’adresse, en termes clairs, aux professionnels de l’automobile, aux journalistes et producteurs de contenus ainsi qu’à toutes les personnes curieuses d’avoir une vision synthétique, factuelle et à jour sur le sujet. 

Ce guide est principalement rédigé par l’équipe de Distrimotor. Depuis 1999, Distrimotor vend des pièces automobiles en échange standard. 

• Date de première publication : 26/07/2020
• Actualisé le : 12/02/2025
• Rédacteur principal : Alexandre Harbin, fondateur et dirigeant de Distrimotor, acteur de l’échange standard depuis 1997 et travaillant dans l’industrie automobile depuis 1996.
• Relecture technique : Gilles Valentin, mécanicien automobile et responsable de SAV en échange standard depuis 2015.
• Relecture juridique (section cadre réglementaire) : Denis Verel, avocat. Dernière relecture le 4 février 2025.

Qu’est-ce que l’échange standard ?

Usinage d'une culasse en échange standard

Quand une pièce de véhicule est défaillante ou usée, il est souvent nécessaire de la remplacer. Traditionnellement, cela impliquait l'achat d'une pièce neuve auprès du fabricant ou d'un revendeur agréé, ce qui peut être coûteux, surtout pour les marques haut de gamme ou les modèles anciens.

L'échange standard est une solution alternative qui consiste à remplacer une pièce usagée par une pièce reconditionnée. Cette pratique est courante pour certaines pièces mécaniques comme les moteurs et les boîtes de vitesses, qui comportent des éléments d'usure et des parties durables, permettant ainsi leur reconditionnement.

Les pièces utilisées dans l'échange standard proviennent généralement de véhicules hors d'usage ou accidentés. Elles sont soigneusement inspectées, réparées, remises en état et testées avant d'être proposées à l'échange.

L'échange standard repose sur un échange de pièces détachées, souvent entre un particulier et un garagiste. Lorsqu'une pièce mécanique est défectueuse, elle est retournée à un professionnel proposant l'échange standard, qui envoie en retour la même pièce reconditionnée, remise à neuf.

Différence entre une pièce d’occasion, neuve et en échange standard ?

Une pièce d'occasion est une pièce qui a déjà été utilisée, souvent trouvée dans des casses auto. Bien qu'elles soient en état de fonctionnement, elles sont souvent usées et n'offrent habituellement qu'une garantie très limitée (3 mois par exemple), voire aucune. Le risque d'usure ou de casse est plus élevé qu'avec une pièce neuve ou en échange standard.

Les pièces neuves sont fabriquées par des équipementiers agréés comme Garrett, IHI, KKK, Lizarte, Bosch, Delphi, Valeo ou Mitsubishi. Comme leur nom l'indique, elles n'ont jamais été utilisées et bénéficient d'une garantie variable selon le type de produit.

Les pièces en échange standard sont des pièces usagées remises à neuf selon un cahier des charges strict. Les pièces rénovées répondent obligatoirement au cahier des charges constructeur.

Différence entre remise à neuf et reconditionné ?

La remise à neuf et le reconditionnement sont deux processus distincts, tant en termes de méthodes que de qualité du produit final. Cela s'applique à des pièces importantes comme les boîtes de vitesses, les turbos, les moteurs ou les culasses.

• Une pièce reconditionnée est une pièce qui a été partiellement ou entièrement démontée, nettoyée, et dont certains composants endommagés ont éventuellement été remplacés avant d'être réinstallés.
• Une pièce remise à neuf (échange standard) a été restaurée selon les spécifications d'usine d'origine du constructeur, grâce à un processus rigoureux et audité. Par conséquent, les pièces remises à neuf offrent des niveaux de performance, de fiabilité et de durée de vie égaux, voire supérieurs, à ceux des pièces d'origine.

Par exemple, les moteurs remis à neuf doivent respecter une norme spécifique. Ainsi le décret n°78-993 du 4 octobre 1978, modifié par celui n°80-709 du 5 septembre 1980 mentionne que La mention "échange standard" ne peut être utilisée pour désigner, en vue de la vente, un moteur, un organe ou un sous-ensemble monté ou destiné à être monté sur un véhicule automobile, en remplacement d’un élément usagé qui fait l’objet d’une reprise, que si le moteur, l’organe ou le sous-ensemble livré, identique ou équivalent, est neuf ou a été remis en état conformément aux spécifications du fabricant, soit par celui-ci, soit dans un atelier dont les moyens de production et de contrôle permettent de garantir les caractéristiques d’origine.

Quels sont les avantages à utiliser le concept de l’échange standard ?

Éléments remis à neuf sur un moteur

Coût réduit par rapport au neuf

Les avantages de l'échange standard sont nombreux.

Effectuer des réparations sur son véhicule peut être très coûteux, en raison du prix des pièces et des heures de main-d'œuvre. Comme il est difficile d’influer sur les heures de main-d'œuvre, les économies sont à rechercher du côté du prix des pièces.

Les pièces mécaniques remises à neuf peuvent coûter jusqu'à deux fois moins cher qu'une pièce neuve. C’est le raccourci le plus simple pour réduire considérablement le coût des réparations sans influer sur la qualité.

Le coût de l'échange standard varie en fonction de la pièce et du modèle de voiture. En général, les pièces couramment échangées comme les moteurs, les boîtes de vitesses, les turbos, les alternateurs et les démarreurs sont moins chers que les pièces neuves. 

Cependant, les pièces plus spécifiques ou rares peuvent coûter légèrement plus cher que leurs homologues neuves. Malgré cela, l'échange standard reste une option plus économique dans la plupart des cas.

Préservation de la valeur des véhicules

Équiper un véhicule de pièces en échange standard préserve mieux sa valeur par rapport à l'utilisation de pièces d'occasion.

Les pièces d'échange standard, remises à neuf selon les normes des constructeurs, permettent de maintenir un historique d'entretien complet. Un véhicule bien entretenu avec des pièces de qualité équivalente au neuf conserve mieux sa valeur lors de la revente.

Les pièces d'échange standard sont étiquetées et traçables par n° de série, ce qui rassure les acheteurs sur leur provenance et leur remise à neuf selon les normes. À l’inverse, un véhicule avec des pièces de remplacement non traçables peut voir sa valeur diminuer.

Pour maximiser ces avantages, il est important de faire les réparations auprès de professionnels reconnus, de conserver les factures détaillées et d'entretenir régulièrement le véhicule.

Durée de vie et garanties constructeurs

Les pièces en échange standard sont récupérées sur des véhicules avant d'être remises à neuf et bénéficient d'une garantie de 12 mois minimum contre 3 mois pour une pièce d’occasion.

Ces pièces sont soumises à un contrôle de qualité rigoureux et offrent des performances équivalentes à celles des pièces neuves. 

Après restauration, les pièces en échange standard sont testées sur un banc d'essai pour s'assurer qu'elles répondent aux normes des constructeurs automobiles.

Des pièces d’origine

Montage de moteurs en usine

La provenance des pièces en échange standard est rigoureusement contrôlée et strictement encadrée.

L'échange standard garantit des pièces 100% d'origine constructeur, provenant de filières légales, ce qui élimine le risque de contrefaçons ou de pièces de mauvaise qualité. Ces pièces sont identiques à celles montées sur les voitures neuves.

Équivalence avec les pièces neuves = une pièce identique à celle d’origine

Une pièce en échange standard possède les mêmes caractéristiques qu’une pièce d’origine.

Disponibilité immédiate

Les pièces reconditionnées en échange standard sont souvent disponibles immédiatement, contrairement aux pièces neuves qui peuvent nécessiter une commande et un délai de livraison parfois de plusieurs mois.

Bénéfices environnementaux

Une pompe sur le banc d'essai

L’échange standard : 

• favorise l’économie circulaire par le réemploi des matériaux ;
• participe à la réduction de l'empreinte carbone.

L'échange standard est une démarche éco-responsable qui favorise le recyclage, réduisant ainsi l'impact environnemental de la production de pièces détachées. Cette pratique, pionnière dans l’automobile et en pleine démocratisation, concerne de plus en plus de pièces et devrait bientôt devenir la norme dans un contexte de réduction de la consommation.

Dans un monde où l'économie circulaire est cruciale pour réduire les déchets, l'échange standard s'inscrit dans cette démarche de protection de la planète. La "vieille matière" n'est pas jetée, mais entièrement restaurée. Ainsi, le coût écologique lié à la production, à l'usinage et la manutention des pièces en échange standard est beaucoup plus faible que celui d’une pièce neuve, car il n'y a pas de transformation ni de transport lié aux matières premières.

Les pièces sont livrées dans des emballages récupérables et donc recyclables, servant au retour des vieilles matières consignées.

Lorsque le constructeur ne produit plus la pièce

Lorsqu’une pièce n’est plus produite par un constructeur, l’échange standard devient la seule alternative pour obtenir une pièce de qualité équivalente au neuf.

Une alternative à la pièce neuve

L'avantage des pièces neuves réside dans leur qualité. Dans l’esprit des consommateurs, c’est aussi l’assurance d’avoir une pièce qui ne peut que durer longtemps. 

Lorsqu'un réparateur reçoit une pièce neuve, il n'a plus qu'à la monter sur le véhicule, ce qui représente un gain de temps considérable. Contrepartie incontournable : le prix est élevé. Et parfois, les délais d’obtention de la pièce sont dissuasifs.

Une alternative à la pièce d’occasion

Calibrage d'un turbo

La pièce auto d'occasion a un avantage majeur : son coût, bien inférieur à celui d'une pièce neuve et parfois qu’en échange standard. 

La garantie légale minimale pour les pièces automobiles d’occasion est de 3 mois.

Malgré certains contrôles réalisés par les casses et les garagistes consciencieux, le principal risque reste d'acheter une pièce qui ne durera pas.

Quels sont les inconvénients d'un échange standard ?

Malgré ses nombreux avantages, l'échange standard présente deux inconvénients. 

1. Toutes les pièces de la voiture ne sont pas disponibles en échange standard, car cette pratique concerne principalement les parties durables des pièces mécaniques.
2. L'échange standard est surtout destiné aux véhicules sortis de la garantie constructeur.

Sur quelles pièces est-il possible de procéder à un échange standard ?

Remontage d'un palier d'arbre à came

L'échange standard concerne les pièces mécaniques soumises à l'usure du temps ou subissant les éléments climatiques. Plus spécifiquement, les pièces mécaniques se composent de deux parties :

• Une partie durable ;
• Une partie soumise à l'usure.

L’échange standard valorise et réutilise la partie durable des pièces mécaniques et remet à neuf l’ensemble de la pièce.

 Parmi ces pièces mécaniques habituellement disponibles en échange standard, on trouve :

• Moteur
• Culasse
• Boites de vitesses
• Turbocompresseur
• Pompe d’injection, injecteur
• Transmission, ponts, boîtes de transfert

Ainsi que : 

• Alternateur
• Démarreur
• Crémaillère de direction
• Calculateur
• Pompe de direction assistée
• Compresseur de climatisation
• Étrier de frein

Face aux progrès technologiques, de plus en plus de pièces détachées sont disponibles en échange standard. Désormais, des autoradios, des calculateurs d'airbag et des systèmes de navigation peuvent être obtenus en échange standard.

Quels types de véhicules bénéficient le plus de l'échange standard ?

Les véhicules qui bénéficient le plus de l'échange standard sont :

• Véhicules âgés et anciens de 5 à 15 ans en général : avec les années qui passent, les pièces de remplacement neuves deviennent rares et coûteuses. L'échange standard permet de remplacer les pièces défectueuses à moindre coût. C’est aussi vrai lorsque l’objectif est de faire des économies et de ne pas acheter des pièces chères pour un véhicule en fin de vie.
• Véhicules utilitaires et professionnels : ces types de véhicules subissent une usure plus rapide, l'échange standard est une solution économique pour remettre à neuf les moteurs, boîtes de vitesses, etc.
• Véhicules de grandes marques : les marques généralistes comme Renault, Peugeot, Citroën, Ford, Opel, etc. bénéficient d'un large choix de pièces en échange standard, rendant les pièces reconditionnées plus facilement disponibles et moins chères que pour les marques premium ou de niche.
• Véhicules diesel : étant donné que les moteurs diesel sont plus complexes et coûteux à remplacer, l'échange standard permet de réduire significativement les coûts de réparation de ce type de motorisation.

Où acheter ce type de pièce ?

Contrôle de vieille matière

Le décret n° 2016-703 du 30 mai 2016 relatif à l’utilisation de pièces de rechange automobiles issues de l’économie circulaire sur la Transition Énergétique pour la Croissance Verte comporte un décret qui vise à obliger les garagistes à proposer l‘échange standard pour certaines catégories de pièces de rechange. Le garagiste est donc le premier interlocuteur pour acheter une pièce automobile en échange standard.

Le garagiste n’a cependant pas de stock de pièces en échange standard. Les pièces détachées en échange standard sont, pour partie, disponibles en centres d’entretien auto, chez les déconstructeurs et autres casses, chez des spécialistes dédiés ainsi qu’auprès de sites internet spécialisés.

Ces professionnels sont en lien direct avec les constructeurs ainsi qu’avec les quelques entreprises européennes spécialisées dans l’échange standard.

Internet permet de trouver des tarifs très avantageux et beaucoup de garagistes sont clients de ces spécialistes mais il est parfois difficile, pour un particulier, d’acheter une pièce en échange standard en ligne et de trouver un garagiste qui accepte de procéder à l’installation des pièces achetées par ce moyen.

Quel tarif pour l'échange standard ?

Les particuliers peuvent faire en jusqu’à 60% d'économies par rapport au prix neuf du constructeur en procédant à un échange standard. 

En échange standard, le prix n'est pas celui de la pièce, mais plutôt celui de sa rénovation.

Processus de reconditionnement en échange standard

Avant la rénovation

Les pièces défectueuses (moteurs, boîtes de vitesses, alternateurs, etc.) sont récupérées auprès des garagistes et centres de réparation.

Une consigne est généralement demandée si le propriétaire souhaite conserver la pièce usagée.

Lors de l'achat d'une pièce en échange standard, l'ancienne pièce doit être renvoyée. Deux options sont possibles : payer la consigne ou non. La consigne garantit que l'ancienne pièce sera renvoyée pour reconditionnement. Si la pièce n'est pas renvoyée, le montant de la consigne est conservé.

• Option 1 - Payer la consigne : La nouvelle pièce est envoyée immédiatement, sans attendre la réception de l'ancienne. C'est la solution la plus rapide, choisie par 90 % des clients. La consigne est remboursée dès réception de l'ancienne pièce.
• Option 2 - Ne pas payer la consigne : La nouvelle pièce est envoyée dès réception de l'ancienne. Cette option allonge les délais, car il faut attendre la réception du colis contenant l'ancienne pièce.

Dans les deux cas, nous fournissons une étiquette de retour prépayée à coller sur l'emballage contenant la vieille pièce pour effectuer le retour.

Un circuit logistique inverse est mis en place pour récupérer ces pièces usagées, qui seront ensuite reconditionnées.

Stockage de moteurs

Étapes de la rénovation complète d'une pièce

Une fois votre ancienne pièce réceptionnée, elle est reconditionnée. 

• Étape 1 - Tri des pièces selon leur état : Les pièces sont inspectées et triées selon leur état et leur compatibilité pour la rénovation. Seules celles répondant aux critères de remise à neuf sont conservées. Les pièces hors d’usage sont mises au rebut.
• Étape 2 - Remplacement et réparation : La pièce est entièrement démontée, et toutes les pièces d'usure sont remplacées par des pièces neuves d'origine. Les autres composants sont minutieusement inspectés, réparés ou remplacés si nécessaire. Toutes les pièces sont passées à l’épreuve pour certifier l’absence de fissure ou d’étanchéité.
• Étape 3 - Rénovation : Chaque composant est rénové selon les spécifications exactes du constructeur.
• Étape 4 - Remontage et tests : La pièce détachée est remontée, testée et conditionnée.

Contrôles qualité et tests de validation

Les contrôles des pièces auto sont très rigoureux et nous devons respecter un cahier des charges strict émis par le fabricant. Avant d'être mises en vente, nos pièces subissent une série de tests et de contrôles qualité.

• Remontage : La pièce est complètement remontée avec les composants rénovés ou neufs. 
• Essais : Des essais sur banc sont réalisés pour valider son parfait fonctionnement avant livraison.
• Étiquetage et garantie : La pièce rénovée est étiquetée "échange standard" avec le nom du rénovateur. Une garantie équivalente à celle d'une pièce neuve est fournie, généralement de 1 à 2 ans.

Ressources sur l’échange standard

Boîte de vitesse manuelle en échange standard prête à être expédiée

Historique et émergence de cette pratique

La pratique de l'échange standard s'est développée progressivement au cours du 20ᵉ siècle, en parallèle avec l'essor de l'industrie automobile. 

Aujourd'hui, des millions de pièces reconditionnées sont échangées chaque année, tant par les constructeurs que par les réseaux de réparation indépendants.

Importance économique et environnementale

L'échange standard permet de rénover et réutiliser des pièces automobiles usagées au lieu de les remplacer systématiquement par des pièces neuves. Cela s'inscrit dans une logique d'économie circulaire, réduisant les besoins en nouvelles matières premières et valorisant les composants existants.

Bien que non chiffrés, cela permet d'éviter l'impact environnemental lié à l'extraction des ressources et à la production de pièces neuves, réduisant ainsi l'empreinte carbone et d'autres impacts (pollution, épuisement des ressources, etc.).

À noter : le processus de rénovation des pièces d'échange standard a, lui aussi, un certain impact environnemental, qui n'est pas évalué.

Cadre réglementaire

Refabrication d'une pièce sur-mesure

En France, un professionnel de la réparation automobile doit proposer, pour certaines pièces, un devis incluant une option pour une pièce neuve et une option pour une pièce non neuve (occasion ou échange standard). Cela permet de réduire les coûts de réparation tout en achetant une pièce de qualité.

L'article L224-67 ainsi que les articles D224-22 à D224-25-5 du Code de la consommation précisent le cadre réglementaire concernant l'obligation pesant sur les professionnels de la réparation automobile de proposer un devis incluant une option avec des pièces d'occasion ou d'échange standard.

Ces textes sont issus des décrets n°2024-863 et n°2024-864 du 16 juillet 2024 en application depuis le 1er octobre 2024.

Ainsi, l'article L224-67 du Code de la consommation indique :

"Tout professionnel qui commercialise des prestations d'entretien ou de réparation de véhicules automobiles ou de véhicules à deux ou trois roues permet aux consommateurs d'opter pour l'utilisation, pour certaines catégories de pièces de rechange, de pièces issues de l'économie circulaire à la place de pièces neuves.

Un décret en Conseil d'Etat établit la liste des catégories de pièces concernées et précise la définition des pièces issues de l'économie circulaire, au sens du présent article. Il définit également les conditions dans lesquelles le professionnel n'est pas tenu de proposer ces pièces du fait de leur indisponibilité ou d'autres motifs légitimes.

Les modalités d'information du consommateur sont fixées par décret.

En cas de litige, il appartient au professionnel de prouver qu'il a exécuté ses obligations."

Les articles D224-22 à D224-25-5 précisent quels professionnels sont concernés, quelles pièces et quelles informations doivent être données au consommateur.

Références obsolètes :

Cités à titre informatif, les 6 textes suivants font références à des textes qui ne sont plus en vigueur, certains étant abrogés depuis plusieurs années. On les retrouve fréquemment cités sur Internet.

• Les pièces commercialisées en échange standard doivent respecter la réglementation spécifique et l'obligation générale de sécurité codifiée à l'article L. 221-1 du code de la consommation.
• L'article L.121-119 du Code de la consommation prévoit une amende administrative pouvant aller jusqu'à 15 000€ pour les professionnels ne respectant pas l'obligation d'informer sur les pièces de réemploi.
• Le décret n°78-993 du 4 octobre 1978 (Article 4) définit la mention "échange standard", qui ne peut être utilisée que pour désigner un moteur, organe ou sous-ensemble complètement remis à neuf selon les normes du constructeur. C'est le texte de référence encadrant l'échange standard.
• L'arrêté du 29 avril 2009 a introduit la possibilité d'estimer le coût des réparations automobiles en utilisant des pièces de réemploi, dont l'échange standard, avant même le décret de 2016.
• L'article L.121-117 du Code de la consommation, issu de la loi sur la transition énergétique de 2015, oblige les professionnels de la réparation automobile à informer les consommateurs de la possibilité d'utiliser des pièces issues de l'économie circulaire, dont l'échange standard, plutôt que des pièces neuves.
• Le décret n° 2016-703 du 30 mai 2016 définit la notion de "pièces issues de l'économie circulaire" visée par l'article L.121-117. Il dresse la liste des pièces pouvant être proposées en réemploi (carrosserie, garnissage, optiques, mécaniques/électroniques hors certains éléments). Cette mesure, issue de la loi « Royal » sur la Transition Énergétique pour la Croissance Verte, n'est cependant pas encore applicable car la liste de ces catégories n'a pas été validée à ce jour.

Textes européens et internationaux :

Comme beaucoup d’acteurs de l’échange standard et du reconditionnement interviennent avec toute l’Europe, d’autres textes juridiques méritent d’être signalés et impactent directement le secteur du reconditionnement et de l’échange standard automobile : 

• La directive européenne 2000/53/CE sur les véhicules en fin de vie (Directive ELV) vise à limiter les déchets provenant des véhicules en fin de vie et à promouvoir la réutilisation, le recyclage et la valorisation des pièces détachées, y compris celles issues de l’échange standard. Elle impose aux fabricants et professionnels du secteur de récupérer et recycler un certain pourcentage de ces véhicules et de leurs composants, encourageant ainsi le recours aux pièces reconditionnées.
• La norme européenne EN 45553:2020 établit les exigences pour le reconditionnement de produits électriques et électroniques, ce qui inclut certains composants de véhicules comme les calculateurs ou les systèmes électroniques, de plus en plus courants dans le cadre de l'échange standard.
• Le règlement européen n° 461/2010 sur l’exemption par catégorie des accords verticaux dans le secteur automobile favorise la concurrence dans le marché des pièces détachées. Il garantit aux consommateurs le droit de choisir entre des pièces neuves et des pièces reconditionnées sans perdre la garantie constructeur. À noter que le règlement CE n° 1400/2002, bien qu'abrogé et remplacé par le règlement (UE) n° 461/2010, ce règlement a influencé la pratique de l'échange standard en clarifiant le cadre dans lequel les réparateurs indépendants peuvent utiliser des pièces reconditionnées ou d'occasion, tout en conservant la garantie des véhicules.
• La norme britannique BSI AU 257:2002 (British Standard for Reconditioned Engines), largement utilisée en Europe, spécifie les exigences relatives au reconditionnement des moteurs à combustion interne. Elle définit des pratiques de qualité à suivre pour que les moteurs reconditionnés soient aussi performants que les moteurs neufs. Bien qu’il s’agisse d’une norme britannique, elle est souvent citée comme référence pour les moteurs remis à neuf dans toute l'Europe.
• Les normes internationales ISO 9001 et ISO 14001 sont fréquemment utilisées dans le secteur du reconditionnement automobile pour certifier la qualité des processus (ISO 9001) et la gestion environnementale (ISO 14001). Distrimotor n'est pas certifiée ISO

Mise en œuvre dans l'après-vente automobile

Aspects logistiques

Pour faire face aux coûts du portage des stocks, à la nécessité d’adapter les stocks à l’évolution rapide des technologies automobiles et à l’importance croissante de l’économie circulaire, les acteurs du secteur sont contraints d’optimiser leurs processus de gestion des stocks et des consignes pour rester compétitifs et en phase avec les enjeux économiques. Les plateformes logistiques sont une réponse à cette situation. 

Optimisation des niveaux de stock

Les distributeurs et réparateurs doivent trouver un équilibre entre :

• Avoir suffisamment de pièces en stock pour répondre rapidement à la demande
• Éviter le surstockage qui immobilise du capital et augmente les risques d'obsolescence

Traçabilité

Un suivi précis des pièces en stock est essentiel, notamment pour :

• Connaître la disponibilité en temps réel
• Gérer les dates de péremption pour certaines pièces
• Faciliter les inventaires

Système de consigne pour l'échange standard

Le principe de la consigne est central dans l'échange standard. Il permet de :

• Inciter les clients à retourner les pièces usagées
• Alimenter le circuit de reconditionnement en pièces à rénover
• Réduire les déchets en favorisant le recyclage

Logistique inverse

La gestion des retours de pièces usagées (logistique inverse) est un aspect crucial :

• Organisation de la collecte auprès des garages et distributeurs
• Tri et évaluation des pièces retournées
• Acheminement vers les centres de reconditionnement

Argumentaires commerciaux pour les vendeurs

Les équipementiers et constructeurs automobiles qui proposent des pièces en échange standard fournissent de l’information et des formations spécifiques à leurs produits pour les équipes de vente.

En magasin, les conseillers de vente en pièces de rechange et accessoires doivent avoir une connaissance approfondie des produits, y compris sur les pièces en échange standard. Ils sont formés pour argumenter sur les produits PRA (Pièces de Rechange et Accessoires) adaptés au type de véhicule motorisé et offrir un conseil personnalisé et adapté aux besoins du client.

Chez les concessionnaires et les garagistes fortement liés à une marque, il peut être plus difficile de proposer des pièces en échange standard alors que l’entreprise vend aussi des pièces neuves.

Malgré tout, les vendeurs disposent de trois arguments forts pour proposer des pièces en échange standard à leurs clients : apporter une alternative, proposer un prix très intéressant et minimiser l’impact environnemental.

Circuits de récupération et de distribution en Europe

Démontage de consigne

Les garages s'approvisionnent auprès de plateformes logistiques spécialisées dans la rénovation et la distribution de pièces d'échange standard. Ils peuvent également passer par les réseaux de distribution des équipementiers automobiles qui proposent une large gamme de pièces reconditionnées.

Filières de collecte des pièces usagées

Le secteur automobile en Europe a mis en place plusieurs filières de collecte de pièces usagées pour favoriser le recyclage et la réutilisation :

Centres agréés VHU

Les centres agréés Véhicules Hors d'Usage (VHU) jouent un rôle central dans la collecte des pièces automobiles usagées. Ces centres sont présents dans toutes les régions et disposent des moyens nécessaires pour recevoir les véhicules en fin de vie et les pièces détachées, procéder à la dépollution et à la mise en sécurité, démonter les pièces automobiles, conserver les pièces réutilisables pour le marché de l'occasion, trier et orienter les autres composants vers les filières de recyclage appropriées.

Réseaux des constructeurs et équipementiers

Les grands constructeurs et équipementiers automobiles ont développé leurs propres réseaux de collecte :

• Valeo, par exemple, collecte des pièces usagées dans toute l'Europe pour alimenter son usine de reconditionnement en Pologne
• Les constructeurs comme Stellantis, Renault ou Volkswagen mettent en place des systèmes individuels pour récupérer directement les pièces de leurs marques

Garages et distributeurs

Les garagistes et distributeurs de pièces détachées participent également à la collecte :

• Obligation de récupérer certains éléments comme les huiles de vidange
• Rôle d'information auprès des clients sur les possibilités d'utiliser des pièces issues de l'économie circulaire

Éco-organismes

Avec la mise en place de la filière à responsabilité élargie des producteurs (REP) pour les véhicules hors d'usage en France, des éco-organismes vont être agréés pour organiser la collecte et le traitement des VHU.

Le projet de règlement européen sur la circularité du secteur automobile prévoit de renforcer encore les filières de collecte, notamment en améliorant le traitement des VHU pour faciliter le retrait des pièces, la traçabilité des composants et matériaux, l'information sur les possibilités de réparation et réutilisation. 

L'objectif est d'augmenter significativement les taux de réutilisation, recyclage et valorisation des pièces et matériaux automobiles dans les années à venir.

Plateformes logistiques de rénovation

Rénovation d'un filtre à particules DPF

L'échange standard bénéficie ainsi d'une organisation logistique de plus en plus performante, contribuant à son développement dans le secteur automobile européen.

Des plateformes dédiées permettent de structurer le marché de l'échange standard en Europe, en offrant une meilleure disponibilité des pièces reconditionnées, des délais de livraison réduits, une qualité contrôlée des pièces rénovées ainsi qu’une centralisation des processus de facturation et de logistique.

On peut citer : 

• Plateforme Logisteo d'Autodis Group basée à Réau en France capable de traiter plus de 60000 lignes de commandes par jour
• Usine Valeo en Silésie (Pologne) permettant le traitement d’un million de pièces reconditionnées par an
• Bosch avec son réseau eXchange
• ZF Services avec sa gamme de produits remanufacturés.

Réseaux de distribution des pièces reconditionnées

En Europe, plusieurs réseaux de distribution se sont développés pour les pièces automobiles en échange standard :

• Réseaux des équipementiers (Valeo, Bosch…)
• Distributeurs spécialisés (Distrimotor typiquement qui proposent des prix jusqu’à 50 % moins cher que le réseau officiel pour des produits ayant la même source en général)
• Réseaux de centres auto

Rénovateurs et fabricants

Contrôle de la garantie SAV

En Europe, les rénovateurs spécialisés sont en nombre limité. On peut néanmoins citer : VEGE, MRT engines, Emotive, Valeo, LKQ, Turbos Hoet, Dubhe group, AMC. En parallèle de ces spécialistes, on trouve des marques constructeur comme Garrett, KKK, IHI…

Marques automobiles

Certaines marques automobiles renommées proposent des programmes d'échange standard pour divers modèles de leurs véhicules. Par exemple, BMW offre des options d'échange standard pour des composants tels que les moteurs, les turbocompresseurs et les boîtes de vitesses. Les propriétaires de modèles BMW comme la Série 3, la Série 5 ou la X5 peuvent bénéficier de ces pièces reconditionnées à moindre coût.

De même, Mercedes-Benz propose des pièces d'échange standard pour plusieurs de ses modèles emblématiques. Les propriétaires de voitures comme la Classe C, la Classe E ou la Classe S peuvent trouver des alternatives économiques pour des pièces telles que les systèmes de freinage, les pompes à eau ou les alternateurs.

Pour les marques plus généralistes, des entreprises comme Bosch, Valeo et Magneti Marelli offrent des pièces d'échange standard pour un large éventail de modèles de voitures.

Vous êtes arrivé à la fin de ce guide sur l'échange standard automobile ! Nous espérons qu'il vous a été utile et que vous avez eu autant de plaisir à le parcourir que nous à le préparer. Pour toute remarque ou question supplémentaire, contactez-nous via info@distrimotor.com ou téléphonez-nous au 04 50 05 33 33.