Injections en échange standard - Distrimotor.com (1423)

Injecteur

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CATÉGORIE

MARQUE

MODÈLE

MOTEUR

ktype

CITROËN BHZ (DV6FC) - 9811347380 Echange standard

430,00 €

PEUGEOT 9HP (DV6DTED) - 1980S5 Echange standard

308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_)

1.6 HDi 92

PEUGEOT 9HP (DV6DTED) - 1980S5 Echange standard

250,00 €

PEUGEOT 9HP (DV6DTED) - 1980S6 Echange standard

308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_)

1.6 HDi 92

PEUGEOT 9HP (DV6DTED) - 1980S6 Echange standard

250,00 €

308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_)

PEUGEOT 9HP (DV6DTED) - 1920RF Echange standard

430,00 €

308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_)

PEUGEOT 9HP (DV6DTED) - 1921J9 Echange standard

430,00 €

PEUGEOT 9HC (DV6C)/BHX (DV6FC)/BHZ (DV6FC) - 9802448680 Echange standard

308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_)

1.6 HDi / BlueHDi 115 (LCBHXM, LCBHXT)

PEUGEOT 9HC (DV6C)/BHX (DV6FC)/BHZ (DV6FC) - 9802448680 Echange standard

290,00 €

SSANGYONG D20DTF - 6710170121 Echange standard

ACTYON II

2.0 XDi 4x4

SSANGYONG D20DTF - 6710170121 Echange standard

320,00 €

PEUGEOT 9HC (DV6C)/BHX (DV6FC)/BHZ (DV6FC) - 1608518380 Echange standard

308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_)

1.6 HDi / BlueHDi 115 (LCBHXM, LCBHXT)

PEUGEOT 9HC (DV6C)/BHX (DV6FC)/BHZ (DV6FC) - 1608518380 Echange standard

290,00 €

PEUGEOT 9HC (DV6C)/BHX (DV6FC)/BHZ (DV6FC) - 9802776680 Echange standard

308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_)

1.6 HDi / BlueHDi 115 (LCBHXM, LCBHXT)

PEUGEOT 9HC (DV6C)/BHX (DV6FC)/BHZ (DV6FC) - 9802776680 Echange standard

290,00 €

308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_)

PEUGEOT 9HC (DV6C)/BHX (DV6FC)/BHZ (DV6FC) - 1920RY Echange standard

430,00 €

308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_)

PEUGEOT 9HC (DV6C)/BHX (DV6FC)/BHZ (DV6FC) - 9811347380 Echange standard

430,00 €

PEUGEOT AHR (DW10FD)/AHX (DW10FCD) - 9674984080 Echange standard

308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_)

2.0 BlueHDi 150

PEUGEOT AHR (DW10FD)/AHX (DW10FCD) - 9674984080 Echange standard

290,00 €

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FAQ

Environ 80 % des problèmes moteur proviennent directement du système d'injection. Le bon fonctionnement et l'état de ce système sont souvent à l'origine de la panne du moteur initial, ce qui rend sa vérification et sa révision cruciales lors de l'installation d'un moteur reconditionné.

Si les injecteurs ne sont pas ou sont mal codés, le calculateur moteur ne les reconnaîtra pas et le moteur démarrera, mais ne fonctionnera pas correctement.

Une mauvaise codification peut entraîner une injection de carburant déséquilibrée et provoquer la fusion des pistons.

L'absence de codification empêche le calculateur de reconnaître l'injecteur et sa position prédéfinie, ce qui entraîne un dysfonctionnement.

Les erreurs les plus fréquentes sont :

Codification incorrecte : Le montage d'injecteurs mal codés entraîne un dysfonctionnement.
Emplacement incorrect : Des injecteurs remontés dans un ordre différent de leur position initiale peuvent provoquer des erreurs et des altérations du système d'injection.
Double rondelle : Le fait de laisser l'ancienne rondelle lors du montage de la nouvelle peut déplacer l'injecteur. Mal positionné, il peut entraîner un dysfonctionnement du système.

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Quel est le rôle du système d'injection dans la panne d'un moteur ?

Pourquoi est-il important de coder correctement les injecteurs ?

Quelles sont les erreurs les plus courantes lors du montage des injecteurs ?