Moteur Diesel échange standard

Distrimotor propose des moteurs diesel en échange standard et dispose d'une vaste gamme de moteurs diesel reconditionnés toutes marques. Les moteurs "Echange standard" sont soigneusement sélectionnés auprès de fournisseurs de confiance dans toute l'Europe.

Moteurs DIESEL nus : sans distribution, sans pompe à eau ;
Moteurs DIESEL complets : avec pompe d’injection calée + distribution + injecteurs ;
Si moteurs à chaîne interne, la chaîne est fournie / chaîne externe non fournie ;
Certains moteurs sont livrés avec distribution et/ou pompe à eau (notification sur facture).

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CATÉGORIE

MARQUE

MODÈLE

MOTEUR

ktype

MOTEUR ECHANGE STANDARD 2.0 TDI TYPE CDCA - Moteur Diesel échange standard

3 890,00 €

GALAXY

moteur échange standard nu-FORD 2.0 TDCI T9CB / T9CD

3 190,00 €

MERCEDES

Moteur MERCEDES 3.0 CDI type 642.896 - Moteur Diesel nu échange standard

8 750,00 €

Crafter

VOLKSWAGEN

Moteur VOLKSWAGEN 2.5 TDI type CECA - Moteur diesel échange standard nu

4 390,00 €

Expert

PEUGEOT

moteur échange standard nu PEUGEOT - 9H07

2 390,00 €

MURANO / navara / ...

nissan 2.5 DI YD25 (euro 5) - Moteur Diesel échange standard nu sans distribution

4 190,00 €

ALFA ROMEO

Moteur ALFA ROMEO 1.3 JTDM - Moteur nu diesel échange standard

1 990,00 €

ALFA ROMEO

ALFA ROMEO / FIAT 1.6 JTD 955A3000, 955A4000… - Moteur Diesel échange standard

2 250,00 €

Giulietta

ALFA ROMEO

Moteur ALFA ROMEO 1.6 JTDM type 940A3000 - Moteur nu diesel échange standard

2 350,00 €

ALFA ROMEO

ALFA ROMEO 1.9 JTD 16v 937A4000 - Moteur Diesel échange standard

2 218,00 €

ALFA ROMEO

ALFA ROMEO 1.9 JTDM 8v 937A7000 - Moteur Diesel échange standard

2 237,00 €

ALFA ROMEO

Moteur ALFA ROMEO 1.9 JTDm type 937A... - Moteur Diesel échange standard

2 190,00 €

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Acheter un moteur Diesel en échange standard

Distrimotor propose à la vente des moteurs en échange standard depuis 1999. Chaque moteur diesel de notre catalogue "échange standard" respecte le cahier des charges constructeur et dispose de performances similaires aux modèles neufs

Le process de réfection commence par le démontage de la vieille matière, ses composants sont alors démontés pour inspection, nettoyés et repeints. Tout au long du réassemblage, les moteurs doivent réussir des tests de qualité rigoureux à chaque étape du processus de rénovation. Après les dernières finitions, nos moteurs sont soigneusement conditionnés dans des caisses ou cadres en fer pour être livrés.

Qu’est-ce qu’un moteur en échange standard ?

Un moteur diesel en échange standard est un moteur entièrement reconditionné, c’est-à-dire construit à neuf avec l’ancien moteur comme base. On procède à la récupération du moteur usagé pour le rénover.

En échange standard vous obtenez un moteur semblable au moteur d’origine à des coûts de production très inférieurs. Un moteur en E/S est un moteur reconditionné quasi identique à un moteur neuf puisqu’il passe par une « remise à neuf ». Ces moteurs ont des .

Avantages de l'échange standard

Comparé au neuf, l’échange standard peut vous garantir des économies allant jusqu’à 50 % du prix d’achat d’un moteur neuf.
Les moteurs diésel en échange standard chez Distrimotor ont des performances quasi identiques aux moteurs neufs.
Le reconditionnement est un procédé de réparation fiable, encouragé par les pouvoirs publics et l'un des procédés de rénovation de moteur les plus préconisés aujourd’hui.

Quelques moteurs Distrimotor Diésel en échange standard

Chez Distrimotor, retrouvez une large gamme de moteurs Diésel :

Le moteur Mercedes 2.2 CDI (OM651) 651.958 ;
Le moteur Mercedes 2.2 CDI (OM646 TWIN-TURBO) 646986 ;
Le moteur Renault/NISSAN 2.5 DI YD25 (EURO 4) ;
Le moteur en échange standard nu BMW TYPE N47D16A.

Notre équipe d’experts est là pour vous aider à choisir le moteur qui correspond à vos besoins.

Spécificités des moteurs diesel

Les moteurs diesel automobiles reposent sur une combustion en auto-allumage à haut rendement, fondée sur un taux de compression élevé et une efficacité énergétique supérieure.

Dans le secteur automobile, cette technologie reste incontournable pour sa capacité à offrir couple, fiabilité et basse consommation de carburant. Grâce aux systèmes d’injection haute pression, à la suralimentation par turbocompresseur et aux dispositifs de dépollution (FAP, SCR), les motorisations diesel répondent désormais aux normes Euro 6 et au-delà.

Cette page présente les principes mécaniques du moteur diesel, ses applications dans les véhicules particuliers et utilitaires, ainsi que les innovations qui améliorent la performance et réduisent l’impact environnemental de l’automobile moderne.

FAQ

Les principaux avantages sont :

Économies significatives : Un coût généralement inférieur à celui d'un moteur neuf.
Fiabilité comparable au neuf : Grâce à un processus de reconditionnement rigoureux et des tests approfondis.
Rapidité : La disponibilité immédiate d'un moteur déjà reconditionné réduit le temps d'immobilisation de votre véhicule.
Garantie : Les moteurs en échange standard sont généralement assortis d'une garantie substantielle.
Écologie : C'est une démarche plus respectueuse de l'environnement, car elle réduit le gaspillage de ressources et l'énergie nécessaire à la fabrication d'un nouveau moteur.

Oui, un moteur diesel en échange standard, lorsqu'il est reconditionné par des professionnels qualifiés, est conçu pour offrir une fiabilité et des performances équivalentes à celles d'un moteur neuf.

Le processus de reconditionnement suit des normes strictes, incluant le remplacement systématique des pièces d'usure et des tests rigoureux.

Le moteur diesel reconditionné provient généralement de véhicules hors d'usage ou accidentés. Il s'agit d'un "bloc nu" ou d'un moteur complet qui est récupéré, puis envoyé dans un atelier spécialisé pour être entièrement remis à neuf.

Ce que vous devez récupérer sur l'ancien moteur afin d'estimer le temps nécessaire :

Moteur avec culasse (Longblock) : Bloc embiellé + culasse + distribution. C'est le standard le plus courant.
Moteur complet : Avec injection et turbo.

La garantie couvre la main d’œuvre au temps donné constructeur officiel, ce qui évite tout désaccord de prise en charge.

Si la distribution est interne au moteur diesel elle sera déjà montée et calée, et si la pompe à eau est entraînée par la distribution, elle sera fournie avec le moteur.

Un moteur échange standard doit être vidangé (vidanges et filtres) après 1000km.

L’huile doit être celle préconisée par le constructeur. Apres cette 1ere vidange, les intervalles de révision sont ceux préconisés par le constructeur.

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FAQ

Quels sont les avantages à choisir un moteur diesel en échange standard ?

Est-ce qu'un moteur diesel en échange standard est aussi fiable qu’un moteur neuf ?

D'où vient le moteur reconditionné ?

Le moteur diesel est-il livré "nu" ou "complet" ?

Quelle est la durée et le périmètre de la garantie ?

La distribution est-elle déjà calée et montée ?

Quelle huile et quelle procédure de rodage préconisez-vous ?