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ktype

Différentiel arrière MERCEDES type A2463506900 - Différentiel arrière échange standard

2 050,00 €

FORD

Réfection boite de vitesses FORD type H1BR-7002 - Boîte de vitesses manuelle échange rénovation

1 250,00 €

Boxer

PEUGEOT

Boite de vitesses PEUGEOT type 20GP05/06/15 - Boite de vitesses manuelle échange standard

1 890,00 €

Boxer

PEUGEOT

Boite de vitesses PEUGEOT type 20GP19 - Boite de vitesses manuelle échange standard

1 990,00 €

Jumper

CITROEN

Boite de vitesses CITROEN Jumper 2.0 HDI type 20GP19 - Boite de vitesses manuelle échange standard

1 890,00 €

Acheter Réfection boite de vitesses DACIA Duster

Scenic

RENAULT

boite de vitesses renault type TL4384 - Boite de vitesses manuelle échange rénovation

1 250,00 €

Fiesta

FORD

Réfection boite de vitesses FORD Fiesta type J1BR - Boîte de vitesses manuelle échange rénovation

1 290,00 €

Clio

RENAULT

Réfection boite de vitesses RENAULT type JC5014 - Boite de vitesses échange rénovation

1 250,00 €

NISSAN

Boite de vitesses NISSAN type 32010MB720 - Boîte de vitesses manuelle échange standard

1 790,00 €

Corsa

OPEL

Boite de vitesses OPEL type 20v256 / 20R106 - Boite de vitesses manuelle échange standard

1 190,00 €

Pajero

MITSUBISHI

Boite de vitesses MITSUBISHI Pajero - Boîte de vitesses manuelle échange standard

1 490,00 €

Transit

FORD

Réfection boite de vitesses FORD TRANSIT type FK3R - Boite de vitesses manuelle échange rénovation

1 690,00 €

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C’est quoi une boîte de vitesses ?

Dispositif mécanique ou hydraulique dont sont dotés les véhicules et automobiles, la boîte de vitesses permet de faire avancer ou reculer un véhicule, par la transmission de la puissance moteur aux roues grâce à l’action d’un arbre ou d’un demi-arbre de transmission.

Tous les rapports de la boîte possèdent des coefficients de démultiplication ou rapports de transmission différents, ce qui garantit que la transmission puisse tourner.

Quand la transmission tourne trop vite, cela entraîne une fatigue du moteur. Pour que l’allure n’augmente ou ne stagne pas, il faut monter le rapport de vitesse.
Quand la transmission tourne moins vite, le moteur risque de s’arrêter et votre véhicule caler. Dans ce cas, vous devez rétrograder ou descendre le rapport de vitesse.

Quelles sont les pièces qui composent une boîte à vitesses ?

Plusieurs éléments composent une boîte de vitesses. On distingue entre autres :

La fourchette

Elles sont nombreuses dans une boîte de vitesses. Elles permettent au baladeur de se déplacer afin d’engager un rapport de vitesse.

Le baladeur

Il permet d’emboîter ou de craboter les engrenages de l’arbre secondaire. Lorsqu’on est au point mort, aucun pignon n’est en crabotage.

Bague synchroniseur

Elle permet une synchronisation des vitesses de l’arbre et de l’engrenage sur l’arbre secondaire.

Arbre primaire

Ce dernier tourne à une vitesse similaire à celle du moteur grâce au vilebrequin qui les relie par le biais de l’embrayage.

Arbre de transmission intermédiaire

Il est situé parallèlement à l’arbre primaire et est relié à l’arbre secondaire.

L’arbre secondaire

C’est sur cet arbre que sont situés les pignons des différentes vitesses.

Le différentiel

Il est situé entre la boîte de vitesses et les roues. Il permet la distribution de la vitesse entre les roues gauches et droites.

Les roulements

Ils permettent aux différents arbres d’effectuer un mouvement de rotation.

L’huile de boîte de vitesse

Elle assure le refroidissement et la lubrification des différents engrenages.

Les différents systèmes de boîte de vitesses

On distingue plusieurs systèmes de boîtes à vitesses. Nous allons aborder les plus utilisés sur le marché.

Les boîtes manuelles à engrenages parallèles

C’est l’un des systèmes de boîtes à vitesses le plus courant en Europe. Elle est dite à engrenages parallèles à cause de ses séries de pignons qui lui permettent de changer de rapport de manière synchronisée. Ce type fonctionne au moins avec 5 à 6 rapports différents.

Les boîtes de vitesses mécaniques

Elles sont constituées d’un arbre primaire, secondaire et d’un troisième arbre; des pignons, crabots et synchroniseurs qui sont les éléments constitutifs des différents rapports. Elles sont également dotées de fourchettes qui se relient au levier de commande.

Les boîtes de vitesses automatiques

Elles sont dotées de trains épicycloïdaux en cascade. Ils sont solidarisés par des embrayages et des freins permettant de disposer de rapports différents. Ici, on remplace l’embrayage classique des boîtes mécaniques, par un convertisseur de couple hydraulique. Celui-ci est constitué d’une pompe hydraulique à haute pression sous la forme d’une première turbine. Une deuxième turbine se relie à l’arbre de la boîte. Un stator permet de gérer les flux d’huile. A la place d’un convertisseur de couple, certaines boîtes automatiques actuelles se servent d’un double embrayage.

Un calculateur contrôle entièrement le changement de rapport dans la boîte automatique à double embrayage. Un autre rapport ne s’enclenche que lorsque la vitesse de rotation de l’arbre récepteur est proche de celle de l’arbre propulseur pour limiter l’usure des embrayages, leur taille et les engrenages à utiliser.

Les boîtes de vitesses robotisées

C’est une combinaison des boîtes mécanique et automatique. L’usager bénéficie donc de l’automatisme du mode mécanique et du manuel à travers le changement de vitesses et de palettes qui sont installés sur le volant.

Elles sont efficaces pour les petites voitures dont les moteurs sont peu puissants. Leur système a été perfectionné au début des années 2000. Passant d’un fonctionnement lent à un double embrayage, une gestion électronique, plus rapide pour ce qui est des changements de rapports. Les boîtes de vitesses robotisées sont aujourd’hui les équipements de voitures puissantes.

Trouvez votre boîte de vitesses en échange standard chez Distrimotor

Toutes les boîtes de vitesses en échange standard que nous proposons répondent parfaitement aux exigences réglementaires. Ce sont des pièces détachées issues de marques crédibles donc fabriquées avec des matériaux de haute qualité. Elles ont une longue durée de vie et leurs garanties vont de 1 à 2 ans selon le type et la référence du produit.

Chez Distrimotor :

Les boîtes de vitesse en échange standard sont totalement reconditionnées à neuf (roulements, synchros, pignons…) ;
Les boîtes de vitesses en échange standard passent par un contrôle rigoureux et de qualité ;
Les boîtes de vitesses en échange standard passent au banc d’essais avant d’être expédiées.

Entretenez votre automobile au meilleur prix !

L’entretien des boîtes automatiques est limité à la vidange de l’huile, à son remplacement et au changement de la crépine ou filtre après que vous ayez parcouru 40 000 km lorsqu’il s’agit des plus anciennes, et 130 000 à 140 000 km lorsqu’il s’agit des plus récentes.

NB: Toutes les boîtes automatiques exigent un entretien régulier, bien que les constructeurs automobiles les présentent comme ne nécessitant pas d’entretien.
Chez Distrimotor nous privilégions les pièces autos remanufacturées en France et dans l’Union Européenne. Nous sommes une structure 100 % éco-responsable, c’est pour cette raison que nous recyclons de vieilles pièces qui peuvent encore servir et les remettons à neuf.

Nous sommes professionnels et réactifs dans notre manière de servir la clientèle. Lorsque vous validez votre demande de prix et délai, nous recherchons pour vous des pièces de qualité à un prix imbattable. Vous recevez par mail une réponse dans les meilleurs délais.

Si la pièce que vous sollicitez est difficile à trouver, ne vous inquiétez pas, nous avons un réseau international développé depuis plus de 20 ans grâce auquel il est presque impossible de ne pas trouver ce dont vous avez besoin.

Vos besoins fréquents

réfection ou réparation de boite de vitesse
reconditionnement de boite de vitesse
remplacement et changement de boite de vitesse

Marques :

Réparation de boite à vitesse Renault
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Réparation boite Ford
Réparateur boite Volvo
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Modèles :

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